“买了混动车，省下来的油钱够再买辆车了。”
“混动车是智商税，亏电油耗吓人。”
围绕混动车到底省不省油的争论，一直没停过。宣传册上的“4.2L/100km”让人动心，但不少车主实测出“8L/100km”，又让人怀疑人生。
真相是——混动车并不是任何情况下都能省油，它的省油原理更像是一场“能量搬运和转化”的游戏。从热力学定律、用车场景和驾驶习惯三个角度，带你看看混动车的“省油密码”。
为什么厂家的油耗能低到4L？
很多人觉得厂家是在虚标，其实更多是测试工况“刚好”匹配了混动车的优势。
先避开发动机的低效区普通燃油车在起步和低速蠕行时，效率只有十几个百分点，踩下的油大多化作热量浪费掉；混动车起步直接用电机，电机效率能到九成以上，轻松绕过费油阶段。
让发动机只干擅长的事混动车的发动机并不总是直接驱动车轮，更多时候是恒速发电，让它稳定在最高效的转速区间，刹车时还能把动能回收成电能，存在电池里下次再用。
在市区红绿灯多、车速慢的路段，混动车能把燃油车的“短板”变成自己的“主场”，油耗自然低。
哪三种场景会让混动车更费油？
跑高速空气阻力成了主要敌人，发动机要持续输出大功率。如果此时混动车还走“油→发动机发电→电池→电机→车轮”的路线，每次转换都有损耗，再加上车身更重，高速油耗甚至可能比同排量油车高。
亏电状态暴力驾驶很多混动车发动机排量不大，电池没电又需要急加速时，小排量发动机要拖着重车身跑，还要充电，转速飙高，油耗一下蹿到八九升甚至更高。
极寒天气零下二十度，锂电池活性下降，电量只剩常温时的六成，还得额外烧油给电池和座舱加热，这时的油耗优势几乎没了。
省油也有门槛，得会用
不少人买混动车油耗高，是因为沿用燃油车的开法。
别一直深踩油门混动车深踩油门会触发发动机介入，频繁启停效率就低，还容易积碳，轻踩油门更容易保持纯电或高效发电模式。
别死守电量高频用保电或运动模式，让发动机一直转，会失去油电切换的灵活性。
插混要勤充电不充电等于背着几百斤电池当油车开，既不省油还增加轮胎和刹车负担。
算笔账，看是真省还是假省
购车成本溢价同款混动版比燃油版贵一万五到三万，假设一年跑两万公里，比油车每百公里省2L油，油价8元/L，每年省3200元，要6年多才能回本。如果三五年就换车，省的油钱补不回车价差。
长期持有才划算十年以上，或者每年跑三万公里以上，混动车的优势才会明显，而且它的保值率相对稳定，二手车商更愿意收。
适合混动车的人
主要在市区代步；年行驶里程长；不怕充电麻烦或能方便充电。
更适合油车的人
经常跑高速长途；每年跑的少；预算有限，不想为混动多掏两万。
最后的建议
混动车省油，是用更贵的技术交换能源利用率的提升，它带来的更多是城市拥堵中的平顺和安静，再顺便帮你省点油。买之前先看看自己的用车路线和习惯，别因为“省油”选了不适合自己的车。
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