我今天刷手机的时候，可算是瞅见宝骏那台华境S的实车街拍图了。就那照片，停在路边，个头那叫一个大，感觉比旁边那些车大出整整一圈来。说真的，要不是车尾写着“华境S”那几个字，我一下子还真不敢认这就是宝骏出的车。这模样变化也太大了，跟咱们以前脑子里想的宝骏完全不是一回事了。
你看它那个车头，现在是那种封闭式的前脸，一条有繁星效果的灯带直接横穿过去，跟两边那个闪电样子的日行灯连着。下面还有个巨大的黑色“大嘴”格栅，这气场，猛地一看，还真有点那种几十万豪车的派头了。
侧面看过去，车顶线条压得比较低，车身显得特别修长，感觉像是把SUV和旅行车给揉在一起了。尺寸是硬道理，长5米235，宽1米999，高1米8，轴距直接干到了3米105。这是个啥概念呢？就是比问界M9、理想L9这些有名的大家伙还要再大一点点。里面塞了六个座位，是2+2+2的布局，说是每一排都能让成年人坐得舒坦，这下家里老人孩子一起出门应该不用愁谁挤在角落了。
这华境S啊，浑身上下最闪亮的名牌，就是“华为”这俩字。宝骏这回可是下了血本，直接把华为目前能拿出来的好东西都给用上了。官方说法是“全系标配华为乾崑智能”，具体来说，就是华为乾崑ADS 4智驾系统、鸿蒙座舱5，还有那个乾崑车云系统。最厉害的是，它还是首批用上华为舱内那个叫Limera的激光视觉方案的车型。
这ADS 4系统是支持城市NCA的，意思就是在城里开，它能自己跟着导航走，自动跟车、变道啥的。而且还带了全维防碰撞系统CAS 4.0，说是能识别突然窜出来的行人或者车辆，然后自己刹车。这玩意要是真的好用，那对天天在拥堵城里开车的兄弟们来说，可真是能省不少心。
鸿蒙座舱5呢，就是车里那块大屏幕的灵魂了。据说它不只是简单地把手机应用搬上去，还根据上汽通用五菱他们自己研究的那个三千万用户习惯，优化了好多交互细节。语音助手反应也挺快，能连续听指令，控制导航、音乐、空调啥的。想法是挺好的，就是不知道实际用起来，会不会有卡顿或者识别不准的时候，这个得等实车到了店里亲手摸摸看才知道了。
动力上，它用的是1.5T发动机加上电机组成的插电混动系统。发动机最大功率是105千瓦。电池包好像有31度电和41.9度电两种可以选，纯电续航听说能到130公里、160公里，还有个175公里的版本。要是续航真的能这么顶，那平时上下班代步，基本可以当纯电车开了，能省下不少油钱。
想当年的宝骏730、宝骏560，那真是街车，卖得特别火。但后来不知道咋回事，声音就越来越小了，到去年听说全年才卖了4万3千辆，这数字跟巅峰时候比真是差太远了。所以这次宝骏推出华境S，感觉就像是憋了一股劲，要打个翻身仗。它自己搞不定最前沿的智能技术，就找来了华为帮忙。
对华为来说呢，这也是个新尝试，以前它的智驾系统基本都是装在20万甚至30万以上的车子上，这次算是真正意义上地下探到更亲民的市场了。有行业分析师说，这有点像当年电脑里的“Intel Inside”策略，英特尔既给高端电脑提供酷睿i9，也给普通家用电脑提供赛扬处理器，但并不会影响i9的高端形象。华为可能也想走这条路，让“HUAWEI INSIDE”成为一种标志，不管车子本身卖多少钱。
这么一堆华为的高科技玩意塞进车里，成本肯定低不了。可宝骏在大家心里的印象，主要还是性价比，是便宜实惠。现在你突然搞出个这么大、科技感这么强的车，到底该卖多少钱呢？这可真是难死定价部门的人了。要是定在20万以上，很多消费者可能会想：“我都有20多万预算了，干嘛不直接买个问界或者理想呢？品牌听起来不是更靠谱？”可要是定在15到20万这个区间，对宝骏自己是挺有冲击力的，但又得考虑会不会亏本，或者利润太薄。真就是进退两难啊。
我还听说，上汽通用五菱为了搞定这件事，还搞了个叫什么I²MS的智能制造体系，说是引入了华为的生产技术，把制造效率提升了30%，想通过这个来摊薄一些成本。想法是好的，但最终能不能把价格压到让大家觉得“真香”的程度，还得看到时候的上市发布会。
这车看起来是真不错，空间大，技术也够炫酷。但一辆车好不好，不只是看参数和配置，还得开起来怎么样，用起来方不方便，质量稳不稳定，售后服务跟不跟得上。宝骏华境S说是会有全国2800家服务网点提供24小时服务，这听起来倒是挺让人安心的。
所以吧，我现在最纠结的就是，你们说，咱们普通人买车，到底是更看重车子本身用的技术（比如华为这套名声在外的智能系统），还是更在意车子的品牌给人的那种感觉和信任度呢？如果一款车技术堆得满满的，但品牌历史没那么久，你会不会因为它技术好就掏钱？反过来，如果一个品牌你很信任，但它某款车的技术稍微落后一点，你又会怎么选？
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