王哥青岛到厦门1215公里只加两次油，副驾老婆全程以为还在用电：极狐T5神行版这套增程逻辑

王哥青岛到厦门1215公里只加两次油，副驾老婆全程以为还在用电：极狐T5神行版这套增程逻辑，麦格纳代工线上下来的18万SUV凭什么敢叫板沃尔沃？

高速120巡航，增程器转速锁在2200转，副驾座上的人闭着眼睛问：“咱们是不是还没切到油？”王哥看了眼仪表盘笑了——从青岛出发到现在已经跑了600多公里，车载电脑显示平均油耗5.18升，比他那台开了五年的1.4T高尔夫还省。这趟十一长假的自驾，全程1215公里只加了两次油。

这辆极狐T5神行版，大概算得上今年增程SUV里不太被注意到的那一个。

北汽神擎增程器搭载1.5升缸内直喷米勒循环发动机，热效率40%，配合98%的电控系统效率。宁德时代骁遥电池提供215公里纯电续航——工作日市区通勤全靠电，周末长途出城才烧油，这套组合下来账面成本直接对半砍。对于没有家用充电桩的车主，这个方案听起来更接地气。

更值得说道的是800伏高压平台。极狐把这套系统塞进18万价格区间，峰值充电功率370千瓦。阿鑫在江苏阳澄湖服务区实测过，充电桩功率最高跑到356千瓦，电量从30%充到80%用了14分36秒。他自己的说法是：“去趟洗手间买杯咖啡，出来表显续航增加185公里，够开到上海了。”宁德时代5C电芯用了梯度孔隙率石墨阳极，零下7度电量保持率还有97%——冬天也能跑出15分钟快充的速度。

亏电状态下，很多增程车动力会明显衰减，T5的做法是把“满电6.5秒、亏电7.6秒”直接写在参数表上。电池SOC低于20%时，系统依旧允许180千瓦功率输出，增程器和电池并联驱动。有人专门拿它跑过山路：剩余电量18%、海拔爬升800米，连续5次零百加速测试，最慢那次跑出7.8秒，跟官方数据差0.2秒。电机用的是8层扁线油冷技术，峰值输出能持续30秒不过热；电控标定预留了15%安全冗余。电量低的时候，动力响应或许慢半拍，但不至于像断了腿。

T5由江苏镇江麦格纳工厂共线生产，跟奔驰GLE、捷豹I-PACE用同一条焊装主线。老赵提车当天第一件事就是拿卡尺量车身缝隙：单侧引擎盖间隙2.1毫米，左右误差0.1毫米。麦格纳给T5单独做了79道静音胶涂层，60公里时速下胎噪测出来是58分贝，比同级车低3分贝。

车身热成型钢占比30.08%，比沃尔沃XC40的20%高出10个百分点，整车扭转刚度47119牛米每度。大刘被后面的厢货追尾过一次，当时车速80公里，结果尾门只内凹了2厘米，C柱完全没变形，后备厢里的婴儿车一点事没有。4S店拆开看了才发现，后纵梁用的是1.8GPa热成型钢，屈服强度大概是普通钢材的4倍。

20万出头的价格，做工细节能摸出30万的感觉——这话听起来玄乎，但实际体验确实到位。

内饰用了中科院的专利吸附降解材料，常温甲醛含量0.006毫克每立方米，50度高温暴晒4小时后测出来是0.06毫克每立方米，比母婴标准0.1还低不少。糖妈专门把2岁娃经常啃的车门板送去第三方机构检测，邻苯6P未检出，二甲苯含量低于检出限。中控扶手包的是婴儿级牙胶材质，空调滤芯是CN95加负离子发生器，PM2.5从500降到20只要3分钟。家里有小孩的，车内空气质量可能比儿童房还干净——这东西看不见，但闻得出来。

车机这块确实有些保守。车主反馈比较集中的几个点：高德地图版本偏老，偶尔会丢失GPS信号；语音识别响应时间1.5秒，比新势力品牌慢半秒；远光灯亮度60勒克斯，低于同级80勒克斯的水平，走夜路可能得考虑加装LED；后视镜镜面偏小，盲区差不多4米，变道需要回头确认。副驾没配座椅通风，夏天靠背容易出汗；后排没有独立空调，坐中间的乘客体感会打折扣。

4S店给的回复是：年底OTA会把地图升级到7.0版本，远光灯可以选装激光大灯，后视镜支持加装流媒体内后视镜。短板摆在明面上，至少有个解决的时间表。

米拉住江苏，家里谷电价格0.35元每度，66千瓦时电池充满花23块钱，实际能跑430公里，算下来每公里5分钱。之前开1.6T油车，每公里成本0.7元，一年跑2万公里能省出1.3万。首任车主送10次基础保养，单次320元包含工时和空滤，比同级燃油车680元的保养便宜一半多；刹车片4万公里换一次，能量回收功能让机械制动负荷减少了40%。

三年残值预估55%，比同级纯电车的48%高一截——省下来的油钱，其实就是保住的残值。

极狐T5神行版，18万起步的增程SUV，麦格纳代工、800伏快充、零醛座舱、每升油发3.5度电。槽点摆在那儿，诚意也摆在那儿。值不值得入手，自己掂量。