作为一个开了八年油车的“老炮”，我对纯电车型的态度一直很矛盾。一方面眼馋身边朋友开电车的低成本，另一方面又总被“续航虚标”“充电麻烦”“电池不安全”这些说法搞得心里打鼓。直到最近拿到深蓝S05 620Ultra纯电版的试驾权，带着满肚子的疑问开了整整四天，从市区通勤到郊区露营，算是彻底摸清了这款车的底细，也打破了不少我对纯电车的固有偏见。

先说说最让我纠结的续航问题，这也是所有油车用户转纯电的第一道坎。我的油车加满一箱油能跑六百多公里，每次去加油站三分钟搞定，所以总觉得纯电车“跑不远、充得慢”。但深蓝S05 620Ultra纯电版的CLTC纯电续航标注是620公里，这个数字已经和我的油车不相上下了。为了测试真实续航，我特意做了个小实验：满电出发，第一天跑了120公里市区路况，早晚高峰堵了差不多一个小时，表显掉电只有126公里；第二天跑了200公里高速，时速基本维持在100-110公里，掉电210公里；第三天在城郊结合部跑了150公里，包含部分非铺装路面，掉电155公里。三天下来总共跑了470公里，表显剩余续航还有132公里，算下来实际续航达成率差不多有94%，和官方说的95%非常接近，这个表现完全超出了我的预期。

更让我惊喜的是充电速度。之前总听人说纯电车充电要等一两个小时，想想就觉得麻烦。但深蓝S05支持3C超充，我特意找了个兼容的超充站测试，当时电量还剩32%，插上充电枪后，手机APP上实时显示充电进度，10分钟的时候电量就到了58%，15分钟刚好充到82%。这个速度意味着什么？大概就是我和朋友在服务区买杯咖啡、吃个简餐的功夫，车就又能跑三百多公里了，和油车加油的便利性已经非常接近。而且它的充电口设计得很合理，在车身右侧后方，停车的时候不用特意调整角度，顺手就能插上，比有些车型藏在车头的设计方便不少。

解决了续航和充电的顾虑，接下来就是纯电车型的核心——三电系统的安全性。这方面我一直很谨慎，毕竟电池要是出问题可不是小事。深蓝S05全系都用的是宁德时代的电芯，这个品牌不用多说，身边开电车的朋友大多都认它，算是行业里口碑比较好的。而且它还搭载了长安自主研发的“金钟罩电池”，说是满足新国标对动力电池的最新要求，我特意查了一下，新国标的测试标准比以前更严格，包括挤压、穿刺、热失控等多个项目，能满足这个标准的电池，安全性肯定有基本保障。

更有意思的是它的CTV电池车身一体化技术，简单说就是把电池和车身融合在一起，不仅节省了空间，还提升了车身刚性。试驾的时候我特意走了一段坑洼路面，车身的整体性很好，没有明显的松散感，过弯的时候侧倾也比我想象的小。另外，它还有个6kW V2L对外放电功能，这个功能在露营的时候简直是“神器”。周末我带着家人去郊区露营，接上台电烤炉、咖啡机，再给投影仪通上电，几个小时下来电量消耗也不多，同行的朋友都羡慕坏了，说这才是电车的正确打开方式。

作为一个身高180cm的大男人，我对车内空间的要求一直很高，之前开的油车虽然轴距不算短，但后排坐久了还是会觉得憋屈。深蓝S05的轴距达到了2880mm，这个数据在同级别车型里算是很有优势的。我坐进驾驶位，调整到适合自己的姿势，头部还有一拳多的空间，完全不会觉得压抑。后排更惊喜，我坐在后排，腿部距离前排座椅还有两拳的距离，翘个二郎腿完全没问题。而且后排座椅支持纯平放倒，放倒后形成一个几乎纯平的空间，我试过躺上去，长度完全够，要是长途旅行累了，停下来休息一下特别方便。

储物空间也超出了我的预期。它有一个492L的后备箱，我周末露营带了一个大号帐篷、两个行李箱、还有一堆零食和装备，都轻松装下了，要是把后排座椅放倒，空间还能再扩大不少。更贴心的是它还有一个159L的前备箱，这个空间用来放充电线、洗车工具这些杂物刚好，不用堆在后备箱里乱糟糟的。中央扶手箱也很有特点，是双层保温设计，容量有13L，夏天放几瓶冰水，半天下来还是凉的，冬天放杯热咖啡也能保温一段时间，这个小细节做得特别到位。

车内的智能化配置也是我之前没体验过的。15.4英寸的向日葵屏特别显眼，尺寸比我油车的中控屏大了不少，显示效果也很清晰，阳光直射的时候也不会反光。这个屏幕还能根据驾驶场景自动调节角度，比如开车的时候会偏向驾驶位，方便操作；停车的时候又会回到居中位置，副驾的人也能一起用。操作起来也很流畅，滑动屏幕的时候没有明显的卡顿，语音控制也很灵敏，说“你好深蓝，打开空调”“导航到最近的充电桩”，它都能快速响应，比我油车的语音控制好用多了。

AR-HUD全息式增强现实系统更是让我开了眼界。它能把导航信息、车速这些重要数据直接投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，开车的时候注意力更集中，安全性也更高。刚开始我还不太习惯，开了半天就完全适应了，尤其是在高速上，导航提示特别清晰，什么时候该变道、什么时候该下高速，一目了然。

让我惊喜的是副驾的零重力座椅，这个配置在以前可是豪华车上才有的。我让老婆体验了一下，她调至零重力模式后，座椅会自动调整到最舒适的角度，腿部和腰部都有很好的支撑，她说坐了一个多小时，下来的时候完全没有腰酸背痛的感觉，比坐飞机的头等舱还舒服。前排座椅还都支持通风、加热和按摩功能，冬天开车的时候打开座椅加热，几分钟就暖和了，夏天打开通风，再也不会有后背黏糊糊的感觉，长途开车的时候打开按摩功能，能有效缓解疲劳，这些配置真的大大提升了乘坐的舒适性。

还有一些小配置特别有意思，比如DEEPAL 4K智趣云台相机和百万像素智趣光影大灯，这些配置以前我只在高端车型上见过，没想到在15万内的车型上就能用到。云台相机可以用来记录行车过程中的风景，也能在停车的时候拍点vlog，画质很清晰。光影大灯更是好玩，晚上停车的时候能投射出各种图案，比如卡通形象、文字之类的，和朋友聚会的时候特别有面子。全系标配的4音区无麦K歌功能也很赞，周末和朋友在露营地，打开K歌功能，瞬间就能变成移动KTV，气氛一下就活跃起来了。

驾驶感受方面，纯电车和油车的区别还是很明显的。深蓝S05的加速很平顺，没有油车换挡时的顿挫感，踩下加速踏板，动力响应很及时，市区超车的时候特别有信心。虽然它的动力不弱，但操控起来很轻松，方向盘的力度很适中，女生开也不会觉得费劲。刹车踏板的脚感也很好，制动力很线性，不会有突兀的感觉。悬挂调校得也很舒服，过减速带的时候，能很好地过滤掉震动，坐在车里不会觉得颠簸。

当然，这款车也不是完全没有缺点。比如它的底盘虽然很舒服，但在高速过弯的时候，支撑性还有提升空间；车机系统虽然很流畅，但有些功能还需要进一步优化，比如语音控制的识别范围还可以再扩大一些。不过总体来说，这些缺点都在可接受的范围内，不会影响日常使用。

开了四天深蓝S05 620Ultra纯电版，我最大的感受就是，纯电车已经不是以前那个“续航短、充电慢”的代名词了。它不仅在续航和充电上解决了我的后顾之忧，在空间、舒适、智能化等方面还带来了不少惊喜。作为一个油车老炮，我现在已经开始认真考虑换一辆纯电车了。