或许很多人尚未察觉：如今的奔驰，不仅在价格上已然卷至底线，连销量也出现了明显的撑不住的态势。证据就摆在眼前——今年7月份，奔驰在中国市场的零售量仅余26653辆，环比跌幅超40%，下滑态势极为刺眼。
反观同月份的豪华品牌竞品，宝马仍能交出4万余辆的销量成绩单，奥迪也有3.76万辆入账。唯独奔驰，连2.7万辆的门槛都未能守住，直接创下近几年销量最为惨淡的纪录之一。
这一结果着实令人费解：在一线豪华“御三家”的阵营中，奔驰向来是“气场最足、格调最高”的代表，为何如今突然稳不住阵脚了？
暂且不论背后缘由，单从细分车型的销量数据来看，此次下滑的幅度着实令人心惊。目前奔驰在售的12款车型中，竟然没有一款能实现月销破万——这是过往从未出现过的窘迫局面。
具体拆解来看：作为旗舰车型的E级轿车，7月仅售出7700辆；曾经的销量支柱、爆款车型GLC，销量也滑落至7514辆；而深受年轻消费者青睐的C级轿车，销量更是从上个月的13375辆直接腰斩至6870辆，跌幅肉眼可见。
再看入门级产品序列：GLB售出1150辆，A级轿车销量跌至817辆，部分车型的月销量甚至仅有两三百台，完全无法为品牌整体销量撑起场面。
尽管有分析指出，7月份本就属于汽车销售的传统淡季，销量环比下滑属于正常现象，但问题的关键在于，奔驰此次的跌幅实在过于猛烈。对比数据便能清晰看出：宝马同期销量仍稳定在4万+，奥迪也保持3.76万辆的规模，两者的环比跌幅分别控制在17%和26%左右；而奔驰的环比跌幅直接突破40%，幅度竟是同级竞品的两倍还多。这足以说明，奔驰面临的问题绝非“季节性波动”那么简单。
查阅相关资料后发现，奔驰此次销量滑坡，很可能是渠道体系“崩塌”埋下的隐患集中爆发。自2025年初开始，全国范围内的奔驰4S授权网点便开启了大规模撤退模式——截至6月底，已有超过80家授权门店终止运营，覆盖北京、上海、杭州等23座核心城市。不少车主在收到熟悉门店“终止授权”的通知时，内心满是不安与担忧。
更让车主心碎的是，上海、北京、乌鲁木齐等多地接连爆出车主预付保养套餐无法兑现的纠纷，部分维权微信群的人数已达400人，涉及金额累计数百万。尽管奔驰官方在7月初推出了授权互用、拖车补贴等过渡方案，但实际操作过程中却问题重重：流程繁琐复杂，补偿效率低下，有车主被要求自费转店保养，还有人需要提供门店关闭证明才能享受拖车服务。
说到底，这绝非单纯的门店倒闭问题。其核心危害在于，它彻底动摇了消费者心中“奔驰值得信赖”的品牌认知。更致命的是，销售渠道收缩意味着“卖车的人”减少，潜在消费者接触新车的机会随之断裂；而豪华品牌的核心竞争力恰恰在于用户体验，一旦体验环节出现漏洞，品牌忠诚度便会瞬间崩塌。
除了渠道体系的症结，奔驰近期在“质量管控”上的接连失策，也对品牌造成了不小的冲击。很多人或许还没意识到，如今奔驰面临的核心问题，早已不是“价格偏高、配置偏低”，而是质量问题频频“爆雷”。
例如2025年初，国家市场监管总局就集中发布了多条针对奔驰的召回公告：北京奔驰因传动系统控制单元软件配置错误，召回10795辆E级车型，该问题可能导致仪表盘显示异常、车辆排放超标；另有17235辆E级车型因传动轴联轴节缺陷被紧急召回，存在动力中断的安全风险；到了6月份，又有部分奔驰车辆因保险丝盒安装错误，被曝光存在动力突然丧失、甚至车辆起火的严重隐患。
更令人震惊的是，2024年奔驰在华全年累计召回车辆高达137.7万辆，直接跻身所有汽车品牌召回榜前三。被点名的故障部位涵盖传感器、电气系统、燃油泵叶轮等多个核心零部件。如此高频次的召回，不仅大幅增加了企业的售后成本，更在持续消磨消费者对“德系品质”的信任根基。
更让消费者感到不安的，是那些在社交媒体上广泛传播的“安全事件”：2024年7月1日，一位车主花费两百多万元在4S店购入全新迈巴赫，提车仅两天就发现中控存在异响；下雨时，车辆副驾驶A柱还出现漏水情况，随后车辆多次返厂维修，反复拆解检查后仍未能找到故障根源。
韩国市场也曾爆出奔驰EQ系列纯电车型自燃事件，引发多方质疑；再加上今年夏天社交媒体热传的“奔驰女司机亮证逼迫他人让路”等负面舆情，都让奔驰的品牌形象蒙上了一层厚厚的阴影。
说白了，一边是销量数据的惨淡失分，一边是负面舆论的持续发酵——两者叠加之下，原本有意向选择奔驰的潜在用户，自然会纷纷望而却步。
总的来看，曾经象征“安全可靠”“精工品质”“豪华体验”的奔驰，正被一个个看似“不大不小”的问题，逐步撕开品牌神话的裂缝。销量失速、渠道收缩、质量翻车、口碑塌方，单独来看，每一个问题或许都不足以致命，但当这些危机集中爆发、叠加袭来时，足以让这座屹立多年的“德系豪华丰碑”产生剧烈震荡。
要知道，豪华品牌售卖的从来不只是“汽车”本身，而是品牌与消费者之间的信任感。一旦这份信任出现裂痕，即便给出再低的价格、堆砌再丰富的配置，也难以挽回消费者的青睐，他们只会摇头转身离去。这，才是奔驰当前面临的最致命的危机，不是吗？
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