最近一段时间，插电混动SUV市场确实热闹，各家都在往这个方向发力。既有能跑长途的燃油保障，又有日常通勤的低成本优势，这种“一车两用”的思路越来越多人认可。在这个背景下，猛士科技推出了全新的大型插电混动SUV——猛士M817，全系共5款配置，官方指导价从29.99万元到39.99万元。这个价位段，刚好卡在了不少家庭换购升级的选择区间里。今天就来聊聊这台车，看看它到底怎么样。
先说外观设计。猛士M817的整体风格偏向硬朗方正，车身线条比较直来直去，没有太多圆润过渡。前脸部分用了大面积的封闭式格栅处理，配合两侧造型犀利的LED大灯组，视觉效果还是挺有辨识度的。车身侧面能看到明显的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，加上较高的离地间隙和黑色轮眉，越野气质比较突出。车尾部分设计相对简洁，贯穿式尾灯算是当下流行的元素，下方保险杠也比较厚实。整体来看，这台车的外观属于那种一眼就能看出是硬派取向的设计，不太会淹没在车流里。
坐进车内，中控台的设计布局走的是简约科技路线。整个中控台层次分明，显眼的就是那块悬浮式的中控屏幕。根据配置不同，Mate和Mate+版本用的是15.6英寸的中控屏，而从Max版本开始升级到了16.1英寸，显示面积更大一些。仪表盘则是全系标配10.25英寸的全液晶仪表，显示效果清晰，信息读取比较直观。值得一提的是，这台车并没有像某些新势力那样取消实体按键，空调控制区域保留了物理旋钮和按键，开车时盲操作会更方便一些。车机系统搭载的是华为的HarmonyOS，操作流畅度没什么问题，应用商店里也能下载常用的App。手机互联方面支持HUAWEI HiCar，如果你是华为手机用户，连接体验会比较顺畅。语音交互支持四音区唤醒，不用刻意提高音量，正常说话就能识别，而且可以连续对话，不用每次都喊唤醒词。方向盘采用了皮质包裹，握感粗细适中，换挡方式是电子怀挡，刚开始可能需要适应一下，但用习惯了其实挺顺手，还能腾出中控区域的空间。前排配备了手机无线充电，最大功率50W，充电速度还不错。用料方面，中控台顶部和门板内侧大部分区域都是软性材质覆盖，缝线处理也比较工整。座椅材质方面，Mate到Max版本用的是仿皮，Max+和Ultra版本升级为真皮，其中Ultra还用了Nappa真皮，触感会更细腻一些。音响系统方面，低配版本配备12个扬声器，而Max+和Ultra版本则升级到了丹拿音响，总共20个扬声器，听音乐的氛围感会好不少。
空间表现是这台车的一个亮点。猛士M817的长宽高分别是5100mm、1998mm、1919mm（Mate+和Ultra版本车高为1899mm），轴距达到了3005mm。以身高1.75米的成年男性为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有一拳多的余量，不会感到压抑。保持前排座椅不动来到后排，腿部空间超过两拳，翘个二郎腿也没什么问题。后排头部空间同样充裕，大概有一拳左右的距离。后排地板几乎是纯平的，中间位置坐人也不会觉得难受。整体来说，这台车的乘坐空间对于家庭使用是完全足够的，无论是日常接送家人还是周末带朋友出行，都不会显得局促。
说到乘坐舒适性，座椅的配置还是比较丰富的。前排座椅支持电动调节，主驾和副驾都能找到合适的坐姿。座椅功能方面，全系标配加热和通风，这在夏天和冬天都很实用。Max+和Ultra版本还增加了按摩功能，长途驾驶时可以缓解疲劳。座椅的包裹性不错，尤其是腰部支撑比较到位，长时间坐着不容易酸。坐垫的填充物软硬适中，既不会太硬硌得慌，也不会太软陷下去。透气性方面，真皮版本的座椅表面有打孔处理，配合通风功能，夏天后背不会湿一片。后排座椅同样支持靠背角度调节，而且也有加热功能，Max+和Ultra版本还带有通风和按摩，对于后排乘客的照顾算是比较周到了。从Mate+版本开始，后排配备了一个车载冰箱，支持加热、冷藏和冷冻三种模式，夏天放几瓶饮料，冬天保温一杯热水，实用性还是不错的。
装载能力方面，猛士M817的后备箱容积在常规状态下是828升，放倒后排座椅后可以扩展到2112升。日常使用的话，放几个行李箱、婴儿车或者高尔夫球包都没什么问题。如果是自驾游或者露营的场景，这个后备箱空间能装下帐篷、折叠桌椅、睡袋、炊具等一系列装备。而且后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后几乎是一个纯平的空间，铺个床垫就能当床车用，对于喜欢户外过夜的人来说挺实用。车内还有一些小的储物空间，比如门板上的杯架、中央扶手箱、手套箱等等，放些零碎物品没问题。
接下来聊聊动态表现。猛士M817全系都是插电混动系统，但发动机和电池的搭配有所不同。Mate和Mate+版本搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力197匹，配合前后双电机，系统综合功率达到505千瓦，综合扭矩848牛·米，官方百公里加速时间是5.2秒。Max、Max+和Ultra版本则升级为2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，其中Max和Max+的系统综合功率为598千瓦，扭矩1175牛·米，百公里加速同样是5.2秒；而Ultra版本的系统综合功率进一步提升到715千瓦，扭矩1241牛·米，百公里加速缩短到了4.2秒。实际开起来的感觉，即便是入门版的Mate版本，动力响应也很积极，电机起步轻快，没有传统燃油车那种迟滞感。日常城市通勤基本用纯电模式就够了，Mate和Mate+版本的CLTC纯电续航是140公里，对于每天上下班来回三四十公里的用户来说，一周充两次电差不多就够了。Max和Max+版本的CLTC纯电续航提升到了215公里，Ultra版本更是达到了301公里，基本上可以做到一周一充。如果需要跑长途，混动模式下发动机介入很平顺，几乎感觉不到顿挫。综合续航方面，Mate和Mate+版本是1300公里，Max和Max+是1365公里，Ultra是1450公里，完全不用担心续航焦虑。充电速度方面，Mate和Mate+版本快充15分钟可以从30%充到80%；Max和Max+快充16分钟；Ultra版本快充只要9.6分钟。
底盘方面，猛士M817采用的是前双叉臂、后双叉臂的独立悬挂结构，这在硬派越野车里是比较常见的配置，好处是能兼顾越野时的强度和公路行驶的舒适性。实际开起来，这台车的底盘调校给我留下了比较深的印象。首先是在城市道路上，悬挂对细碎颠簸的过滤比较彻底，路过井盖或者路面接缝时，车内只能感觉到轻微的震动，不会有多余的晃动。遇到比较大的坑洼或者减速带时，悬挂的回弹速度很快，车身姿态控制得很好，没有那种晃晃悠悠的感觉。整体感很强，底盘感觉很整，没有松散的感觉。高速行驶时，底盘表现出不错的稳定性，即便时速超过120公里，车身也没有发飘的迹象。在高速入弯时，虽然这是一台重心较高的SUV，但悬挂的侧向支撑做得不错，车身侧倾幅度在可接受范围内，不会让人感到不安。方向盘的指向性属于偏沉稳的类型，有一定的虚位，但回正力矩比较线性，不会让人觉得神经质。对于一台非承载式车身的硬派越野车来说，这样的公路行驶质感已经相当不错了。当然，如果你真的把它开去越野，它的通过性也是值得肯定的。接近角30度，离去角31度（部分版本为30度），最大爬坡度100%，再加上后桥差速锁、低速四驱、蠕行模式和特色掉头功能，应付中度越野路况应该不成问题。
辅助驾驶和安全方面，猛士M817全系标配了L2级别的辅助驾驶系统，硬件方面包括12个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达。激光雷达的线数方面，Mate、Mate+和Max版本是192线，Max+和Ultra版本升级到了896线。这套系统支持的功能比较全面，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、自动变道辅助、匝道自动驶出驶入、高快领航辅助等等。实际体验下来，自适应巡航的加减速比较平缓，不会给人突兀的感觉。车道居中保持在曲率不大的弯道上也能很好地维持，不会左右摇摆。自动变道辅助的决策时机也比较合理，不会过于激进。此外，这台车还配备了主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助等功能，日常使用的安全性有一定保障。被动安全方面，全系标配前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，胎压监测也是标配。
总的来说，猛士M817是一台特点比较鲜明的插电混动大型SUV。它有着硬朗的外观、宽敞的空间、丰富的配置以及不错的公路和越野能力。如果你正在寻找一台既能满足日常通勤又能偶尔出去野的大尺寸SUV，它值得你去试驾感受一下。
