当下的中国车圈，已经不是市场了，那叫蛊场。就是把一堆最毒的蝎子蜈蚣全扔一个罐子里，뚜껑一盖，让它们互相啃，最后活下来的那个叫车王。新势力们天天不务正业，把发布会开成科技春晚，价格战打得像黑帮火并，一个个都把自己当成三体人，要给行业来一次降维打击。
这帮人是真的疯了！
就在这一片尸山血海里，突然有个老同志站出来，说自己“三十而立”，搞了个“教科书式的自我进化”。谁？本田CR-V。我看到这个新闻的时候，太阳都要一个趔趄。哥们儿，你看看外面，大家都在修仙渡劫，一上来就是元婴期大招，什么800V、激光雷达、城市NOA，你搁这儿搞什么筑基期心法？教科书？现在谁还看教科书，都直接看怎么把出题老师给扬了。所谓“国民神车”的光环，在这种掀桌子式的竞争里，屁用没有。最好的防守不是金钟罩铁布衫，是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。
我们来看看这本“教科书”到底写了啥。核心是“大脑”升级，Honda CONNECT 4.0智导互联。坏了菜了，又是一个听起来很牛逼但谁也听不懂的名词。说白了，就是给你换了个12.3寸的大平板，UI清爽了，内置百度地图了，还能喊两句“你好本田”开关窗户。讲真，这套东西放在五年前，那是相当炸裂。但现在是2024年，你看看隔壁新势力，车里都快装下三室一厅了，冰箱彩电大沙发都成标配了，你这一个大屏就想叫“进化”？这不叫进化，这叫补课。这就像别人都在用任意门了，你还在骄傲自己终于学会了闪电战。
更典中典的是那个Honda SENSING 360+系统，加了个高速NOA。听起来很666，在高速上能帮你跟车变道，缓解疲劳。是是是，理论上是这样。但我作为一个真的在高速上开过各种辅助驾驶的中年人，我必须告诉你一个残酷的现实。决定自动驾驶成败的，从来不是特斯拉，也不是华为，而是中国马路上那些神出鬼没的“老头乐”。
你可以构建一个思想实验。你开着CR-V，启动了高大上的NOA，系统稳如老狗。突然，从旁边匝道冲出来一个老头乐，它不打灯，走位堪比道诡异仙，在你车前反复横跳，试图卡一个它自己都不知道在哪里的位置。这时候，你那个耗资千万研发的系统，CPU当场就得干烧了，它数据库里根本没有这种操作，三体人看了都气活了。它只会发出一声尖锐的警报，然后把方向盘的控制权瞬间甩给你，同时大喊一声：“主人救我！” 所以你看，技术的上限，永远取决于现实的下限。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点缺德，但它就是事实。
当然，CR-V的那些传统手艺没丢。什么“魔术空间”，什么90度开启的后车门。我承认，这个90度开门确实牛逼。对于我这种需要经常把娃从安全座椅里抱出来，同时还要跟腰间盘突出做斗争的中年人来说，这简直是福音。讲真，自从我上次搬家闪了腰，我就对所有能让腰舒服点的设计充满了好感。别问，问就是中年。所以你看，本田好像是悟了，它终于不装了，摊牌了。它知道自己在智能化上卷不过那帮疯子，干脆就all in中年人。你们年轻人去追求诗和远方，去体验智能座舱，我们中年人，只关心后门开得够不够大，后备箱能不能放下娃的自行车和老婆的四个行李箱。
所以CR-V这次所谓的进化，在我看来更像是一次精准的“提纯”。它放弃了跟新势力在那些花里胡哨的功能上死磕，而是把所有力气都用在了自己最擅长的地方。省油、可靠、空间大，这些词在现在这个时代听起来，一点都不性感，甚至有点土。但能过，就是能过。这就像一个武林高手，别人都在练各种毁天灭地的禁术，他呢，就把马步给我扎稳了，一拳一脚，打得就是基本功。
这种思路，你说他错了吗？好像也没有。毕竟，会买CR-V的人，跟会买特斯拉或者蔚来的人，根本就活在两个世界。后者买的是科技产品，是社交货币，是一种信仰。前者买的就是一个工具，一个叫“车”的压缩毛巾，核心需求是可靠、省心、能装。你跟他聊算力，聊激光雷达，他可能只想问你这车保养一次多少钱。
所以CR-V的逻辑是什么？它不是要当那个最酷的，而是要当那个最“对”的。在你被各种智能科技搞得头昏脑胀，被各种续航焦虑折磨得死去活来之后，它告诉你，哥们儿，别想那么多了，过日子，还得是我。这种感觉，就好像你爸。他可能听不懂你的梗，也理解不了你为什么花钱买皮肤，但他总会在你最需要的时候，给你最实际的支撑。就问你怕不怕？这根本不是教科书式的进化，这是一场针对中年人的、不动声色的、诛心式的情感绑架。
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