马斯克觉得西方在电动车上摇摆不定，欧日韩都押宝氢燃料车，中国电动车路线是不是错了，2025年第一季度特斯拉销量比去年同期掉13%，比亚迪纯电车型销量直接甩开它一大截。
2025年第一季度，特斯拉全球只卖出33.67万辆车，比去年同期少13%。这数字是2022年第二季度以来最低的，比亚迪纯电动车那时候卖了27.84万辆，特斯拉中国市场只13.48万辆，比例差不多2比1，中国车直接压过它。
马斯克平时在网上老骂氢燃料车，说它糟糕又笨，从2017年起，他就跟投资者讲燃料电池没啥前途，到2024年，直接叫它糟糕且愚蠢。他的理由简单，造1公斤氢得用55度电，这些电够电动车跑400多公里，氢燃料车却只跑80公里，浪费太多能量。
他不只嘴上说，2022年愚人节还发了Model H的搞笑概念车，表面调侃，其实在笑氢燃料路线。在他看来，纯电动才是王道，其他路子都是歪门邪道。
特斯拉不光在中国栽跟头，全球销量都往下掉。2025年第一季度33.67万辆，是近三年最差。中国市场电动车卖得火热，第一季度纯电动近240万辆，比去年多35%，占全球57%。比亚迪不只国内赢特斯拉，在欧洲也超它，单季度销量差不多两倍。
这差距是两条路子长期比拼的结果，马斯克推的西方纯电动，和中国多路子走法，从头就不同。
西方不是不玩电动车，只是态度不坚定，推得没中国猛。2025年欧洲电动车占比27%，美国22%，中国快50%。欧美老车厂拖累大，燃油车链条太粗，变电动阻力重。大众前老大迪斯因为太急推电动，内部反对，最后下台。
他们想守住燃油车赚钱，又舍不得新能源，纠结着走得慢。
日韩走另一条路，全力搞氢燃料。日本把氢当成第三次能源大变革的核心，韩国打算2030年让一半新车是电动或氢燃料。他们这么选，是因为本土缺锂钴这些电池原料，全靠进口。搞氢燃料能绕开中国主导的电池链条，找新机会。
丰田Mirai，现代Nexo是他们主力。但实际卖得惨，2025年第一季度欧洲氢燃料车只39辆，美国31辆，日本两百多辆。全球氢燃料车一年才一万多辆，不如中国电动车一个月卖的零头。所谓集体押注氢燃料，更像是闹大动静却没啥成绩的独角戏。
中国没死盯着一条路。在乘用车上，我们稳走纯电动，在卡车长途货运这些重活上，慢慢加氢燃料。这种双管齐下，让我们拿纯电动的量大便宜，又为以后存技术。最我们搭起全套链条，从挖锂矿炼成电池到组装整车，中国企业占全球70%多。
我们建最大充电网，公共桩超300万，是欧美加起来好几倍。政策一直推，买车税减免到2027年，总减税超5000亿。这不是一时冲动，是十几年战略一步步来。
马斯克瞧不上氢燃料，有技术原因，但更多是为自家生意。他是特斯拉头，靠纯电动吃饭，当然踩竞争对手。中国选路，不是跟马斯克赌气，是看自己情况做决定。我们石油对外靠70%以上，推电动车是为稳能源。我们燃油车时代落后，电动车是赶超的好机会。十几年砸钱，现在2025年见效，不光比亚迪，蔚来理想小鹏这些，也在全球冒头。
西方觉得对，中国有自己的路，不用他们指。中国人走自己的道，现在世界能说话的就中美两国，其他国家玩啥。谁有钱砸基建，谁就占便宜。电这东西家家都有，日本现在用石油炼氢，跟烧汽油差不多。海上风电太阳能炼氢技术是我们出口的热门货。
电动车加智能开车是车子发展的必经路，别急，新能源跟房地产似的，哪天玩腻歪了，就换新赛道继续，氢燃料可能就是下一个，因为用海水炼氢成本越来越低，它是真环保，这路子能拉动经济继续长。
特斯拉销量掉，比亚迪赢，在中国市场电动车热卖，氢燃料日韩推得卖不动，中国双路走稳当，基建政策全套，未来看市场数据说话。
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