现在国产车对比起来，差距已经拉得特别明显了，零跑新出的这款六座混动车型一上市，直接就把五十多万的M9比下去了，差价便宜了三十多万，可是配置和续航却更能打。
这款车和M9一样都是五米二左右的六座大车，车身尺寸基本没差多少，开起来零到一百公里加速也差不多快。电池这边零跑直接用了八十度的电池，比M9多出二十多度电，所以纯电能跑的距离更远。充电用的是八百伏的快充平台，速度明显要快一些。
底盘配了双腔空气悬挂，坐着会更舒服，后排还单独给了屏幕和冰箱，用起来特别方便。M9那边主要多了一些激光雷达和电动门之类的功能，可是整体价格却贵了一倍多。对于普通家庭来说，真没必要多掏那么多钱买那些用不上的东西，选零跑这款车反而更划算。
很多人买大六座车就是为了家里人多的时候坐得舒服，平时接送孩子或者周末出去玩都方便。零跑这车空间够大，第二排和第三排坐人都不挤，中间过道也留得宽，上下车不费劲。混动系统让它既能用油又能用电，长途跑的时候不用总担心没电，城市里短途又能省油钱。
电池容量大，纯电续航长，家里有充电桩的话平时上班或者买菜基本可以当纯电车开，油耗也能压得很低。充电桩支持八百伏高压快充，电量低的时候接上充电枪，很快就能补上不少里程，不用像老款车那样等半天。
底盘的空气悬挂在过减速带或者烂路的时候能自动调整高度，车身不会晃得太厉害，后排的人坐着也稳。零跑还在后排中间位置装了独立屏幕，孩子可以看动画片，大人能刷视频，长时间坐车不会觉得无聊。
另外车里还带了小冰箱，夏天放点饮料和水果，拿起来就喝，特别实用。相比之下M9虽然也有这些配置，但价格高出三十多万，普通人算算账就会发现不值。激光雷达主要是用来辅助自动驾驶的，如果家里主要是自己开车或者偶尔跑高速，用处其实没那么大。
电动门听起来高级，开车门的时候确实省点力，可是手动开门也花不了多少力气，对于大多数家庭来说，这些功能属于锦上添花，不是必须的。
零跑这款车在做工和用料上也下足了功夫，座椅包裹性好，长时间开车腰不会酸。内饰看起来干净整洁，没有那种廉价塑料感，摸上去手感不错。车机系统反应快，语音控制听得懂普通话，导航和音乐切换都很顺手。
安全配置也没少给，常见的主动刹车、车道保持、盲区提醒这些都有，日常开车够用。油电混动系统匹配得挺好，切换的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出平顺，开起来像大轿车一样轻松。油箱容量也不小，长途自驾的时候不用频繁加油，省心不少。
现在很多人买车都看重性价比，同样的钱能买到更大空间、更好配置、更高续航的车，谁不愿意选呢。零跑把电池做大、充电做快、悬挂做舒服，还把后排该有的娱乐和储物功能都配齐了，价格却控制在二十万出头。这个价位能买到这样一台大六座混动车，真的挺难得。
M9虽然品牌和定位更高，但对于普通家庭来说，很多高端配置平时用不到，花冤枉钱就不划算了。零跑这款车开出去既有面子，实际用起来也省钱省心，油电结合让用车成本降下来，电池大又不用总找充电桩，适合大多数人的日常需求。
车身长度五米二左右，轴距也长，所以第三排坐成年人也不会太憋屈，腿部空间和头部空间都留得比较合理。座椅可以灵活放倒，平时拉货或者搬东西的时候空间一下就变大。混动系统让发动机和电机配合工作，加速的时候电机帮忙，省油的时候发动机单独工作，整体效率高。
用户反馈说实际油耗在高速上能跑到五六个油，城市堵车的时候也控制得不错，比纯油的大车要省不少。充电方面，家用慢充一晚上就能充满，快充的话半小时左右就能补上大半电量，出行安排起来更自由。
内饰颜色搭配柔和，看久了不刺眼，灯光也柔和，晚上开车不累眼睛。方向盘握感好，转向轻重合适，新手老手都容易上手。车内噪音控制得还可以，高速跑的时候风噪和胎噪不算大，后排聊天不用大声喊。
空调出风均匀，前后排温度都能单独调，夏天热冬天冷的时候全家人都舒服。储物空间多，门板、扶手箱、中控下面都有地方放手机、钥匙、水杯这些小东西，不会乱丢。零跑还在细节上做了优化，比如后排座椅放倒后地板几乎是平的，睡午觉或者露营的时候能直接铺开。
对比下来，零跑这款六座混动车在实用性上确实占优，它把大部分家庭真正需要的功能都做扎实了，而M9多出来的那些高端配置对普通用户来说溢价太高。差价三十多万，够普通家庭多存几年钱或者换其他东西了。
选车的时候还是要看自己实际怎么用车，如果主要是接送家人、偶尔自驾，零跑这台车已经完全够用，而且用着更省心。很多人开过之后都说，开着舒服，养车也不贵，回头率还高，性价比拉满。
整体来说，这款车把大空间、长续航、快充电、舒适底盘和丰富配置结合得不错，价格又亲民，对于预算有限又想要大车的家庭来说，是个很实在的选择。开出去不丢人，用起来不心疼，油电混动让里程焦虑少了很多，日常通勤和周末出游都能轻松应对。零跑这次把产品力做到这个水平，确实让不少人重新考虑了高端车的必要性。普通家用车市场里，能找到这样一台配置高、续航长、价格低的六座混动车，机会并不多，值得认真看看。
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