孙少军：鸿蒙智行上周新增订单超过1.2万，尊界S800交付再创新高，问界订单保持高位，产能提升变得尤为关键
今天跟你们聊点真事。最近行业消息很多，但我更喜欢用点地气的细节说话。比如说最近我和一个同行聊天，他说，现在问界的订单量，怎么说呢，基本都在6000到8500左右浮动吧。我听完有点震惊，毕竟这数字放在几年前，那是无法想象的场景。我们都知道，汽车行业的订单数，某种程度上反映出品牌的受欢迎程度和市场认可度。
这个订单其实只是纸面上的数字。能落到生产线上的不多。倒是真的，问界的订单保持在高位（他们自己说的），我得问：你们怎么保证产能跟得上的？因为，库存压力、省心的生产节奏，都是门大学问。而且，看到享界S9T的周订单能稳定在1200-1500之间，我还真有点佩服。同价位的别的旅行车，销量也就两三百左右，差距明显。
想我一开始没想到会有这么大差异，毕竟享界S9T刚出来时，内部预期也许就是个1千左右的水平。结果，它的表现大大超出预期，说明市场反馈很热烈。在行业内，这算是个暗流涌动的信号——产品力在提升，用户认知也在逐渐变化。细想又觉得，这个飙升得背后，有得拼的供应链。
对了，我刚才翻了下笔记——供应链不比研发室里画个方案那么简单。就像你买菜，怎么保证菜新鲜，能及时到你手里？那些电池材料、芯片、模具，每一道工序，都需要细心调配和衔接，否则就断供应，订单就要等。现在江淮的情况，就是因为电池的问题，影响到尊界S800的交付。孙总说，江淮要放假了，听上去像半笑半问的调侃，其实也挺无奈。
我在想，这是不是意味着短期内，尊界S800的产能要放慢节奏了？估算一下，如果尊界的订单还在500-700辆/周之间，而产量每周也就新出200-300辆的样子（毕竟不是只在小工厂里再造那种），这就好比你炒菜时，一边用火，一边还得等调料到位，否则煮出来的菜就没味。
产能提升才是真正的硬核，没有产能的支撑，订单再多也只能是空中楼阁。这让我想到，虽然现在研发或者设计看起来很炫，比如鸿蒙智行的自动驾驶能力、智能座舱等，但如果产出难以跟上，市场接受度就会大打折扣。这就像你餐厅菜单再丰富，没有菜也没用。
这让我更疑惑：到底是研发要快还是真正把供应链的节奏跟上了？我一直觉得，汽车就像一台非常长的流水线工厂——每个环节都得稳，不能一刀切。这也是为什么很多车企为了冲量，会猛砸出货，但最后还是会遇到产能瓶颈。
问界的订单还在高位，说明客户还是愿意等。就算我听出点窃喜，也不敢掉以轻心。毕竟，订单多了，压力就大，尤其是在半制品短缺常态化的情况下。现在的市场，越来越像一场谁都鸡蛋放在一个篮子里的游戏。
说得好像太讲供应链，其实我一直在思考，除了硬件之外，用户心理其实厉害。有人告诉我，喜欢问界的，是奔着未来的智能体验去的。我觉得，这种心态要理解，因为大家都想在用车中享受点未来感。但当你用车时，比如我身边有个朋友，买了一辆中端SUV，他说，我也并不啥都用得上，但就是觉得，买了这车安心多了。这话让我笑——心理差异，是个很大的门道。
再说回来，订单高的背后，也暗藏一些潜规则。比如说，这帮车企大部分都在赌产能。我猜，短时间内，几家车企都在疯狂扩能，毕竟，市场需求放大，谁都不想走后门。只是，扩产是真的容易，还是得看供应链的остров能否同步发展。
我还想问一下，未来几个月，大家会不会看到产能释放后，订单率有波动？毕竟，订单是能体现市场热度，但不能完全代表未来表现。
（放心，我没打算写个行业牛逼的报道，只是觉得，观念上，有些事情，你得踩点，才能有所感触。）
有时候我自问：这玩意儿，是真的市场变化太快了，还是我们自己被这些数字绑架了？我也没细想过，但能在这个阶段，见证到这么多数字和细节，挺难得。
以上，就是一些腹稿。也许，换个角度看，下一次你看到一辆车的订单突破这个数字时，背后是不是还藏着一个产能的故事。
最终，我只好又问一句：你觉得，产能跟不上，会不会成为挡路的拦路虎？还是说，市场的需求，会自动逼着产能变得跟得上？这，可真是个悬念。
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