开了24000公里后才发现，小米和其他汽车，根本不是一个档次！

买新能源车时你会看二手吗？

反正我挺心动，大部分二手新能源年份近、里程低，价格直接腰斩，首任车主已经帮你把贬值部分扛完了，接盘美滋滋。

但有个例外——小米SU7，二手价不仅没骨折，甚至原价加价卖，堪称车圈新晋茅台。

打开小米汽车App，现在下订SU7 MAX最快也得8月份提车，等车周期堪比超跑。某红薯上不少车主一边晒其他品牌订单，一边念叨“想买小米但实在等不起”。

如果你铁了心要买二手SU7，或者还在纠结当等等党，这篇实测或许能给你答案。

先说机械层面，SU7的精准转向一直被夸“指哪打哪”，但开了24000公里后，我们发现方向盘中心区响应变模糊了。以前轻转车头立刻响应，现在得多打一点角度才能跟上。

猜测可能是出厂转向标定太激进导致机械磨损，或是小米偷偷OTA调软了转向手感——毕竟之前连舒适模式都像开赛车，新手握着方向盘得不断修正，累得慌。好在673匹马力摆在那儿，操控底子依然能打。

刹车争议更大，前有赛道撞墙名场面，后有漂移测试，但实测下来，原厂刹车日常完全够用。三次100km/h急刹平均35.65米，和新车几乎没差别。

当然连续重刹还是会热衰，赛道党建议加钱4133元升级官方高性能套装。不过得提醒一句：SU7用的是博世全解耦线控刹车，脚感永远不变，但刹车皮磨秃了你也感觉不出来——这到底是黑科技还是隐藏风险？

电耗方面也别指望奇迹，双电机四驱+673匹猛兽，实测平均19.2kWh/100km，实际续航500公里左右。后驱版续航更长，但谁买MAX版不是冲着V8级动力呢？

开了24000公里，除了正常损耗，居然没遇到异响或装配问题。新势力首款车常有的品控翻车，SU7愣是没踩坑。二手车主还能继承小米官方质保，这波操作比某些品牌厚道多了。

软件层面，无图NOA进步明显，城区智驾和代客泊车很快全量推送。但发布会上画的生态大饼——比如车机联动米家设备、第三方智能配件——目前还停留在“能用但不够惊艳”的阶段。

想给SU7加装三联表？抱歉，小米还没开放PIN点接口权限，某宝民间大神暂时无从下手。

所以二手SU7值吗？单看产品：操控硬核、质量稳定、质保跟车，值。

但加价买二手新能源这事，实在抽象。更何况小米产能正在爬坡，隔壁兄弟“YU7”虎视眈眈，现在冲高说不定明天就跳水——

毕竟等等党永远不亏，除非你开的是期货。