老马哥从青岛来电话，说他在朋友圈发了张银翼的照片，结果下面一堆人问这是啥车，还有人惊讶地说，怎么踏板车也能这么大、这么稳。老马哥笑着说，这是他十年前花九万块买下的本田银翼GT400，陪他跑过川藏线，也刷过环青海湖，一次都没掉过链子。
银翼的故事要从2001年说起，那时候大踏板在国内还不算普及，大多数人脑海里的踏板印象就是城市代步的小羊。银翼一亮相就把这个概念彻底拉高，它的车身尺寸、轴距、发动机规格都直逼摩旅用车，被很多骑士戏称是披着踏板外壳的旅行车。
银翼有两个排量版本，400和600，搭载的都是四冲程水冷DOHC八气门并列双缸发动机。这种配置在当年同级别中相当罕见，以GT400为例，能榨出33匹马力和37N·m的扭矩，动力模式还分为市区和旅游两种。双缸结构让高速巡航的振动抑制得很到位，长时间骑行对腰和手臂的负担都要轻得多。
有人说，它的骑行感受不像踏板，更像一台小型旅行巡航车。2010款的车身长度达到了2285毫米，轴距1600毫米，就算在100公里每小时的巡航状态下依然很稳。宽大的坐垫软硬适中，长途骑下来屁股不酸背不疼，这点在摩旅圈里口碑极好。
说到储物空间，这是银翼的杀手锏。座下的55升大箱，两个全盔不费劲就塞进去，还能顺便放下单反相机、衣物、工具，省掉了加装尾箱的麻烦。前部脚踏平台宽到能摆一双旅行鞋甚至小包，骑行过程里随手拿东西也方便。
如果你养过银翼，就会发现它的维护很省心。机油、空滤的更换不需要进维修厂，动手能力稍强的车主在院子里就能搞定。机滤甚至能直接用本田雅阁的型号，防冻液的加注口设计在前右侧储物箱下方，空滤藏在后部储物箱侧面的位置。这种通用性降低了不少养车成本。
新车时代的银翼GT400售价大约在九万元左右，这在当年已经算高价车型。但对比雅马哈TMAX500和铃木BURGMAN650，它在价格、实用性以及维护便利度上的优势很明显。很多人就是看中它的稳定和省心才选择入手。
作为大踏板类别开山的先行者，它没有夸张的造型来吸引眼球，反而是用舒适性和耐用性立住了口碑。CBS联动刹车、部分版本的ABS、V-Matic无级变速系统这些都让骑行过程更平顺、刹车更干脆。一句话，骑起来脑子不用多想，车子都帮你稳住了。
2016年，银翼正式停产。有人觉得它是老派踏板的代表，没有如今流行的智能屏、蓝牙连接、各种花哨灯组。但在那些真正热爱摩旅和踏板文化的人眼里，这些缺失不重要，重要的是它能一次又一次带着车主跨过山河，无声地完成旅程。
佛沙系列成了银翼精神的延续者。本田在这条产品线上继续坚持务实可靠的理念，虽然配置升级了，但那份能够陪骑士走得更远的基因还在。佛沙750的动力、佛沙350的都市适应性，都是在延展银翼的原有价值。
如果把银翼和现在市面上的国产大踏板放在一起，不少骑友还是会感叹国产在追求时尚动力的同时，银翼的那种“长途相伴”特性并不常见。国产品牌近几年在发动机稳定性和巡航舒适度上已经紧追日系，比如宗申的RT3和春风的650GT，其双缸结构同样改善了高速稳定性，但储物空间的设计和养车的便利度上，差距依旧存在。
有骑友拿银翼去和现在的豪爵铃木AN650对比，高速巡航体验相差不多，但银翼的操控和坐姿更接近旅行车风格，长时间骑行的舒服程度更胜一筹。毕竟设计之初，它就是为了长途路线而打造，而不是单纯的城市通勤。
老马哥的那辆银翼，在十多年摩旅生涯里换过无数次机油和轮胎，但从来没有在旅途里抛过锚。有一次他从青岛骑到西宁，途中遇到暴雨和温差，车的防护性和动力输出始终稳定，没有出现动力衰退或启动困难的情况。这就是双缸发动机配合稳定传动系统的好处。
很多人第一次见到银翼时都会被它的车身震住，那种“踏板能做到这么大”的错觉很强。等坐上去试一试，才发现不只是大，更是稳。宽阔的前面板、重心偏低的设计，让它在风大时也不会有飘的感觉。
维护简单但性能不打折扣，这是银翼在车主心里加分的重要原因。有骑友分享，他每次保养都选在家门口的汽修店，用雅阁的机滤配合摩托机油，成本不到原厂一半。这样的便利让人觉得，它不仅是一台性能强劲的大踏板，更是一个不会增加生活负担的伙伴。
摩旅圈流传一句话，银翼是能带你去任何地方的绵羊。它没有金翼那种豪华气场，却用非常朴实的方式打动了骑行者。停产多年，仍有人在二手市场寻找保养良好的银翼，这也是它被冠以“绵羊之王”称呼的原因。
在如今各种花里胡哨踏板车涌现的时代，银翼的干净利落显得格外特别。它就像青岛的老街，没什么浮夸的装修，却能让你慢下来、走得远。对老马哥而言，银翼不只是交通工具，更是一段段路程背后的默默见证者。
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