刚过完元旦，这股节日的热闹劲儿还在街上飘着，可车市那边已经暗暗翻开了新一页。多数品牌还在为年终销量拼命冲刺，智己却像提前交卷的学生，亮出了一份挺耐看的成绩单——全年交付八万零一十七台，连续四个月单月突破一万辆，12月更是第一次做到全成本盈利。数字本身不只是漂亮，而是背后透着一种硬实力突围的味道，像是从技术的深水里游上岸，还顺带带回了一筐收获。
故事的转折，其实是从“双车战略”这步棋走稳开始的。到了去年下半年，智己推出了新一代LS6和旗舰LS9，两条产品线就像双翼，分别瞄准二十万档和三、四十万档这个区间。说实话，这两块地方，是国内新能源车里竞争最凶、门槛最高的阵地。智己没走拼配置、拼价格的老路，而是用技术去开路。新一代LS6主打恒星超级增程，还配了灵蜥数字底盘，车内空间也做足了文章，同价位里性能、续航和实用性都向前跨了一步。它更像是为年轻家庭、第一次买车的人准备的，价格算划算，体验不含糊。至于LS9，那是“树标杆”的角色，面对理想L9、小鹏M9这些对手，它把多年积攒下的驾控功夫全亮出来灵蜥数字底盘升级到3.0，还有双向24°四轮转向、双腔空气悬架，全系标配Ultra标准，再加上恒星超级增程，做到空间和驾驶乐趣都不打折。这一款，明显是对那些要面子要驾感的中产发出的信号。
高低配双推的打法，不只是产品线拉宽了，更是对市场心思的一种捕捉。两台车同时告诉大家，智己在产品定义上已经很成熟了——不靠噱头吸流量，而是练真功夫，给出符合用户心理的东西。这也是它能连续几个月销量破万的底气，让它在这片竞争密布的红海里挤出来了一条路。
智己的底盘还得靠上汽七十年的造车家底。它算是“大厂新势力”，研发够硬，供应链和制造韧性也不差。跟宁德时代一起开发电池，和Momenta绑在辅助驾驶上，零部件和生产都能用上汽的成熟平台。表面看低调，其实是在悄悄积攒优势。到了去年，这些积累就变成了实打实的成本和交付优势。尤其在别人普遍亏损的时候，能在12月达成全成本盈利，这在行业里就是一件能当风向标的事，代表着它的商业模式已经能自我造血，而不是烧钱换规模的“造势”玩家。
这种转折，也让资本市场的脑子开始运转。过去几年，不论理想、零跑还是极氪，估值看重的一直是盈利能力。智己早在几年前，就定好了融资和上市的路线。现在，岚图、阿维塔都在走IPO，智己作为上汽的“一号工程”，年末宣布盈利，不就是给资本化铺路么。尤其是上汽要改成直接控股，这能让决策更快，未来独立融资或者上市也不再卡在制度门槛上。对投资人来说，这样一个背靠国企、增长还稳定、实体盈利模式已跑通的高端品牌，很难不去想象它的潜力。
回头智己去年能走到这，不是撞大运，而是长期主义的结果。它没陷进那些“冰箱彩电”的低维竞争，而是把精力放在底盘调校、三电系统、智能化的基础能力上。这些投资表面很安静，其实在去年开始发了芽——给了它一条别人不容易复制的技术护城河，也让市场和用户开始对它刮目相看。交付八万零一十七台，盈利只是第一座山头。站在今年新的起点，智己已经不只是跟跑，而是凭着更稳固的技术、够全的产品线，准备在后半场带头往前冲。
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