复制眼镜蛇的苏联超级跑车

20世纪60年代初，冷战的竞争远不止核武库和太空探索。一方面，美国和欧洲的汽车制造商打造出了一些历史上最具标志性的跑车。搭载着野蛮的福特V8发动机的AC眼镜蛇，以及拥有轻量化车身和高转速V12发动机的法拉利250 Testa Rossa，都俘获了自由世界汽车迷的想象力。这些跑车象征着欧洲和美国的创新、自由和性能。

然而，在铁幕背后，苏联却有着自己的野心。当全世界的目光都聚焦于坦克、导弹和工业生产时，ZIL（Zavod Imeni Likhacheva）汽车工厂深处的一支工程师团队却在进行着一件出人意料的事情。他们的任务是打造一款能够在赛道上与西方跑车相媲美的赛车，即便他们缺乏现代赛车技术和材料。最终，他们打造出的这辆赛车看起来却似曾相识。

最终，这款苏联制造的超级跑车诞生了，其比例和造型与其目标车型——眼镜蛇和法拉利——如出一辙。这款车产量极少，使其成为苏联历史上最稀有的高性能跑车之一。玻璃纤维车身下，搭载着强劲的V8发动机、独立悬架和出人意料的高性能底盘，其设计并非为了展示，而是为了比赛。

这是一辆大多数美国人闻所未闻的汽车的故事。它借鉴了西方风格，又融入了苏联的精髓。

秘密诞生：ZIL-112S是苏联对西方速度的回应

20世纪60年代初，苏联汽车工业很少追求速度。铁幕时代，大多数汽车的定位是功能性、实用性和耐用性。然而，在莫斯科国有ZIL工厂一个安静的角落里，工程师们却着手打造一款能够与西方超级跑车相媲美的高性能赛车。

扎沃德·伊梅尼·利哈切娃（Zavod Imeni Likhacheva）是苏联最负盛名的汽车制造商之一。在政府的直接支持下，ZIL拥有生产限量版实验车辆的资源。1961年，在总工程师维塔利·格拉乔夫（Vitaly Grachev）的领导下，该团队开始研发一款旨在挑战苏联工程技术极限的跑车。研发的动机源于苏联国内对赛车运动日益增长的兴趣，以及想要证明苏联技术在赛道上能够匹敌西方创新的渴望。

最终，专为赛道设计的 ZIL-112S 跑车应运而生。早期研发面临着重量分配、制动和轮胎耐久性方面的挑战，尤其考虑到该车的预期最高速度。工程师们绘制的草图模仿了 AC Cobra 和法拉利 250 Testa Rossa 等西方传奇赛车的车身造型。虽然部分部件借鉴了现有的 ZIL 豪华轿车和卡车，但 112S 采用了定制元素，包括管状空间框架底盘和独立悬架。

玻璃纤维车身下搭载着一台6.0升（部分车型为7.0升）的ZIL V8发动机。据报道，该车在理想条件下最高时速可达170英里/小时，但由于天气恶劣，在创纪录的尝试中仅达到了140英里/小时左右。ZIL-112S重约2800磅（约1170公斤），但在当时，它的速度仍然惊人地快，而且平衡性也出奇地好。

ZIL-112S 在苏联赛车赛事上首次亮相时，震惊了车迷。几乎没有人想到，一家国有制造商竟然能生产出如此时尚、专注且极具竞争力的赛车。尽管产量从未超过两三辆，但它却瞬间成为了苏联工程师在追求性能而非政治利益时所能取得成就的象征。

ZIL-112S：V8动力、玻璃纤维车身和熟悉的轮廓

ZIL-112S 不仅打破了苏联汽车的常规，它还模仿了西方最具标志性的跑车之一——AC 眼镜蛇（AC Cobra）的外观和布局。112S 拥有长长的引擎盖、低矮的车身、圆润的挡泥板和宽大的格栅，与那款席卷赛车界的英美敞篷跑车有着惊人的相似之处。但在外表之下，这款苏联造物融合了创新和强劲的动力。

其核心搭载一台源自ZIL的V8发动机，提供6.0升和7.0升两种排量。动力输出因配置而异，但据报道，顶配车型可输出高达270马力和330磅-英尺的扭矩。所有动力通过四速手动变速箱传递至后轮。该车采用前置发动机、后轮驱动布局，在理想条件下最高时速可达170英里/小时。在那个时代，这已然跻身顶级水平。

ZIL工程师将112S的底盘设计为管状空间框架结构，以减轻重量并提高扭转刚度。其玻璃纤维车身面板有助于将整备质量保持在约2800磅（约1177公斤），从而使车辆实现了令人印象深刻的功率重量平衡。悬架采用前后独立悬架，四轮通风盘式制动器则提供了强大的制动力，这在当时的苏联汽车中实属罕见。

驾驶舱内部设有两个桶形座椅、一个带模拟仪表的简易仪表盘和四个踏板。额外的踏板用于操控赛车中使用的手动变速箱制动器，有助于控制传动系统负载并延长离合器的使用寿命。方向盘靠近驾驶员胸部，视野仍然有限，这进一步凸显了其以赛道为中心的设计理念。

为了提升操控性，工程师们安装了ZIL公司制造的限滑差速器，并加强了悬架，以适应比赛需要。虽然112S的外观设计借鉴了眼镜蛇的设计，但其工程设计使其真正成为苏联原创车型。

值得铭记的被遗忘的传说：两架ZIL-112S直升机如今藏身何处

尽管ZIL-112S起源于苏联腹地，但它对东欧集团的赛车运动产生了显著的影响。两辆原型车于1961年至1962年间制造，并一直活跃于比赛，直至1969年。其中一辆搭载7.0升V8发动机的赛车在国内锦标赛中多次获胜。车手根纳季·扎尔科夫驾驶它，在1964年和1965年赢得了苏联跑车冠军。1962年，ZIL将同样的底盘改装成112RG，这是一款专为极速行驶而设计的流线型车型。它在巴斯昆恰克和德米特罗夫斯基等地创下了速度纪录。

尽管取得了这些成就，ZIL-112S 却从未投入量产。ZIL 工厂专注于为政府官员生产豪华轿车。跑车的开发服务于政治声望，而非消费者需求。其复杂的空间框架底盘和高昂的开发成本也限制了其量产的可行性。

ZIL-112S型汽车仅生产了两辆，至今仍保存完好。其中一辆现藏于拉脱维亚里加汽车博物馆，该博物馆是波罗的海国家最大的古董车博物馆。另一辆则属于瑞典一位私人收藏家，至今基本不为公众所知。

ZIL-112S 采用了当时苏联汽车中罕见的技术，标志着苏联工程师为打造一款具有竞争力的高性能汽车所做出的罕见尝试。ZIL-112S 不仅仅是一款赛车，它还证明了即使在铁幕之后，苏联工程师们仍然追求创新和驾驶性能，尽管当时的体制优先考虑实用性而非速度。