选车别忽略驱动形式，前驱省心，后驱操控，四驱适合特殊路况-有驾

后悔其实是种后知后觉的天赋。有些人有，有些人没有。比如我，以为自己是老司机，开了十年车，直到去年换新车，才突然被一个冷门知识狠狠抬了一脚——汽车驱动形式，选错了，发动机和钱包一起发出哀嚎。省油车秒变油老虎，舒适变受罪，操控感跟着消失的像家里丢了饭勺。这一切，都只因为那个小小的技术细节，被我忽略了。

想象一个普通的晚上，下班回家，城市的灯光像马路旁的高仿项链，闪闪发亮。但当你驾驶一辆前驱小轿车从高架下拐急弯，车头开始朝马路牙子发牢骚，“转向不足”仿佛一只无形的手，把车头往外推。你想控制，方向盘死死按住，可是物理定律没打算和你讲道理。此刻你默默祈祷，每公里再省下的那一毫升汽油，是不是值下了心头这点不安？如果换台后驱，或许会不一样？

马路上的主角是前驱车，省油还便宜。这没啥好遮掩的——家家户户的朗逸、轩逸、卡罗拉，几乎都是前置前驱。动力直接送到前轮，变速箱和发动机抱团取暖，不用拖一个笨重的传动轴跑到屁股后面。这么做的好处有三条：油耗低、空间大、造价便宜，后排地板还能蹦跶。可惜，前驱最大的问题，是天生“转向不足”。前轮又要拉你又要带你转向，本事大也会累趴下。高速弯时，车头重量往外甩，操控感——嗯，能达到“安稳”就不错了。“激烈驾驶”在前驱车里，是种奢侈，硬要试一试，别怪四个轮胎和保险杠有意见。

我家老朗逸开的时间最长，平时买菜接娃真心够用。从维修角度讲，只要不住山，前驱大概率不会下狠手坑你。但别让两厢小车上赛道，赛道也不会原谅你。

说起后驱车，总让人想起豪华品牌。宝马、奔驰、雷克萨斯，似乎都默默关照着有钱人那颗喜欢玩车的心。朋友的宝马3系，借我开过一次。说实在的，前后配重50:50，前轮转向，后轮推着走，开起来那叫一个顺滑。“甩尾”似乎和平民车隔着五个车位的距离。不用时时担心车头往外飘，方向盘略微一拨，跟裤腰带系得恰到好处，稳稳的，刺激又可控。当然，“好车”也有代价。后驱车的后排地板，中间突出来一坨，长得比我家鞋柜都高。我家娃在后排玩，每次都得像溯溪一样跨过去。修车更是乐子，上次朋友的后差速器坏了，跑到修理厂直接问师傅是不是要卖肾，师傅摊摊手，“看型号定价”，一张账单，够他吐槽两年。

况且，下雨下雪天，后驱极易打滑、甩尾，新手开后驱，和投胎选技术流差不多难。不怕挑战的，才会爱上它。

四驱车，听起来就像“万能钥匙”。去年我本来要买SUV，销售嘶声力竭鼓吹“你一定要上四驱，安全、脱困、豪华”。我半信半疑，刷卡买下四驱CR-V。结果一年算下来，油耗比两驱多1.5升，差距两千多块钱，买来的“安全感”，一半被油站吞了。城市四驱基本都是适时四驱，大部分时间还是靠前轮干活，只有打滑才临时把后轮叫起来帮忙。真想专业越野还是要选全时四驱，比如奔驰大G、牧马人——价格直接翻三倍。最坑人的是，有些车的所谓“双电机四驱”，根本没实体传动轴，就是加了个电机辅助，这时候“宣传语”比底盘管用。我的经验，常年城市用，两驱够了，北方雪地、南方烂路、玩越野再考虑四驱，别轻易交“智商税”。

电动车时代到来，“电机多少”成了新的驱动谜题。邻居上个月电池坏了，修了六万，因为他买的是三电机版豪车。“零百加速三秒”的快感，和维修账单一样刺激。一般家庭，双电机四驱足矣，前后各掌管一轴，推背感有了，后排地板也平，娃能在后面上演自主翻滚，空间体验杠杠的。选购时多琢磨电机布局，别被“伪四驱”忽悠——单轴双电机，理论上也算“四驱”，实际你就当是前驱加强版吧。

更有些冷门驱动方式，话说出来有点黑色幽默。中置后驱，典型是保时捷718，发动机塞在驾驶座后，重心低、过弯猛，一踩像电撵一样，但后备箱小得让你怀疑人生。后置后驱，以保时捷911为代表，倒车时稍微“脑瓜子不好使”，直接把发动机舱磕瘪，那天我帮忙看事故现场，维修师傅眼泪比冷却液还多。至于纯电的四电机四驱，各轮一个电机，理论上脱困无敌——坏了一个，维修费能逼你以牙还牙，人和钱包都难脱困。

本地一个老技师，长年混修理厂门口，憋了四句口诀，经我深度考察，绝对是驱动界的避坑宝典——