蔚来在汽车市场的份额才1%，可比亚迪那边的超快充阵营老爱攻击它，换电这套玩法潜力真不小，能慢慢改变车市里的竞争方式。蔚来市场小，攻击却一大堆，一有超快充的新消息，网上就刷屏说蔚来要凉。补能方式就这么两种，超快充和换电，互相之间没别人可怼，只能盯着对方下手。
蔚来换电虽然起步弱，潜力却挺大，在补电时间、用着舒服、电量担心少、电池用得久这些地方，比超快充有先天好处。
很多人用上换电后，就懒得再回油车或者超快充的路子，渐渐有油车用户和超快充用户转过来，换电的人多起来，其他车厂也可能跟进。
时间一长，蔚来只要撑住不倒，份额会慢慢涨，对超快充发起挑战就不是梦。
话说回来，蔚来没啥核心技术，也不爱砸钱搞研发，就靠讲故事拉投资，感觉更像家金融玩意儿。
比亚迪不一样，踏实钻技术，不玩小打小闹的把戏，让大家都能用上好东西，凭这点干翻了不少日本车，算得上靠谱的科技玩家。换电听起来牛，可其他厂要真想做，也不是做不到，或者说他们不愿意花那力气，因为没啥技术壁垒挡着，超快充那边倒是有点门槛。蔚来要是不倒，其他厂商就难受了，赚快钱的路子被堵。
光换电的租金一笔，就把大部分人劝退了，以前多掏钱还能享快充的爽感，现在这爽感没了，剩下续航短、换电站少这些毛病，多花钱图啥。想想手机，现在谁还备两块电池用，电池坏了直接换手机，这才是进步。
蔚来挨的攻击，好多来自李斌自己，要是他不老蹭热点，不天天酸溜溜地说怪话，谁闲得慌提他。其他车企搞类似业务时，没见这么多攻击，水军从哪冒出来的，大家心知肚明。
友商雇人黑它，尬尬的抹黑反倒给换电做了宣传，黑出圈了。
有脑子的人，不会跟着黑子走，总有自己的判断。
毕竟用换电的还是少数人，好多人一个月油钱都不够租电池的。
要说核心，换电要是真有别人复制不了的独门绝活，那蔚来就稳了，可现在看，没那道沟，超快充的闪充技术倒显得有门道。蔚来这模式，租金高门槛大，用户黏性强了才能玩转，攻击它的人，估计是怕这玩法扩散，车市格局变天，大家的盈利方式得调整。
比亚迪超快充阵营这么猛怼，底气就是技术实打实，用户基数大，蔚来换电要追上，得靠时间和坚持。市场就俩模式，互相掐架正常，蔚来份额小不代表没戏，潜力在那摆着，慢慢蚕食份额，指日可待。攻击多，说明别人在意，换电的体验一旦普及，车主们电量焦虑少多了，开车自在多了。
租金劝退是痛点，可对有钱人来说，时间就是钱，换电快省心，值那价。
手机不备电池是例子，未来车也一样，集成好用不就行。
蔚来挨黑水军多，友商推波助澜，可黑多了，反倒让人好奇，这模式到底行不行。
独立想想，蔚来不死，车市竞争就得变，超快充独大日子难过。
比亚迪技术牛，普惠用户，蔚来讲故事圈钱，各有路子，可换电潜力大，攻击它的人，怕就怕这潜力爆出来。
全部评论 （0）