华为卖车这打法也太狠了，你这让人家BBA怎么接招啊？
我刚才翻了下笔记，市场上一辆主流中高端SUV，像是BBA里一款30多万的车型，配置和性能其实差不多，售价往往在35万到45万之间浮动。前几个月，华为的享界S9一亮相，定价39.98万起，在消费者心里还算是华为高端路线的尝试，销量嘛，咱们都知道，不火不冷，就是那个说不出的尴尬。事情突然就翻转了——增程版一出来，官方价直接打到了30.98万起，肉眼可见的30万级别，这价格能买到原本快40万级别的装备，简直给高端市场开了个缺口。
这事儿让我想起我和一个修理厂的小哥聊车时，他说：兄弟，这车便宜到我都觉得不真实，以前这个价你最多能买个合资中型，配置还没这丰富。这话虽然是感慨，但侧面印证了华为这次策略狠的程度。开局39.98万定个位很稳，后头又砸低增程版，显然是想用高端品牌的皮，贴近合资中型SUV的价格，杀出血路。说白了，这算是高举低打，跟你们传统车企玩套路不一样。
说实话，我起初对这个策略有点怀疑。华为资本和品牌号召力够，技术也有，但毕竟汽车行业门槛高，供应链链条长，不是说砸钱就能改变市场结构。从研发和供应链角度来看，这好比做一道高难度的拼图，之前他们慢慢把各个供应商磨合，从锂电池、芯片到电机，细节协同上花了不少功夫。别人就像还在试图拼边缘，他们已经把中间块铺好了。毕竟车不是手机，调试、合规周期长得不行，能这么快拿出增程版并大幅降价，背后肯定是供应链成本压缩、研发进度提前的结果。
这也有风险。增程版的成本结构没明说，但依我粗算，30万的售价撑起增程系统+高配智能驾驶，厂家毛利已经被压缩得不多，和BBA那种40万豪华品牌毛利率不可同日而语。未来保不准供应链一波波涨价，或者增程电池成本突然飙升，华为这个价格还撑得住吗？这就像砸重金做出高端手机，然后硬拼低价市场，不知你怎么看？
前面说到研发，我得补充一点。我之前说供应链协同已经铺好，其实有点估计过头。真实情况是，芯片短缺依旧存在，而且增程系统里有不少关键零部件，还是靠外采，华为做的更多是系统集成和二次研发，硬件一线供应商的议价能力没那么容易降下来。不过华为强的一点是，他们懂得用软件优化来弥补硬件不足，比方说智能驾驶的部分，软件算法升级得快，软硬结合打个折扣，省下不少成本。你觉得这样的打法，是不是未来汽车行业的大趋势？
我得承认，看到享界S9增程版这个价格，我心里一阵小激动，毕竟动辄40万级别的中大型SUV配置不少人望而却步，华为这招让门槛低了好几个档次。你知道吗，有朋友就在论坛里吐槽：同样30万块，在BBA店里买车至少得选低配；这享界S9，直接高配智能驾驶全给我装好了，这谁顶得住？这种实实在在的差别，不是广告吹出来的，而是实际体验层面能感受到的。
顺便提个小跑题，我突然想，华为卖车这步棋，和他们当年进手机市场有点像，先靠生态链产品筑底，后发制人。你觉得他们会不会用类似软件+生态的打法，让车变成智能硬件中心？这段先按下不表。不过如果把车当成爆款硬件，后面加增程、再加自动驾驶，做成移动智能终端，会不会大幅提升单车利润，然后缓解当前薄利的问题呢？（猜测，样本少）
考虑一下经销渠道。BBA那边有复杂的4S店体系，利润链条多，价格上不容易大幅调整；而华为模式更直接，线上线下结合，有点像电商卖车，成本自然压得更低。这也是华为价格战能打得这么凶的原因之一。我记得我和一家车商老板聊过，他挂着嗓子说：你以为那些4S店能那么好让利？不存在的，他们撑不起亏损。华为强的是跨界整合能力，这让传统车企头疼。
不过话又说回来，30.98万真算便宜吗？我大致算过，享界S9增程版的续航和维护成本，综合下来，平均百公里用车成本估计在1.5元左右（有点粗略，体感感受），对比那些纯电SUV的大概要2元，优势还算明显。并且油耗的波动也带来了一个话题，车主得提前适应新动力模式，毕竟增程车不像纯燃油车那样简单，这体验感你觉得如何？要不要专门写一篇详解这动力切换的微妙差别？
总结一句不好说，反正华为用实际行动告诉所有人：中高端市场，不是BBA的专属地盘了。谁说30万-config不能上豪华感？这个话题，你眼里的未来市场格局，是不是真的要换血了？（悬念）
你今天打算怎么选车？想买还得纠结BBA，还是直接去看享界S9？我倒觉得，别光看价格，细节体验才能决定人心。你说呢？
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