悍马传奇 全球风靡
这辆悍马军车，起初是美国军方在1979年就打算搞的一款多用途轮式车辆，目标是替换那些老旧的军用设备。它得拥有强大的载重能力，能够在野外的复杂地形中灵活行驶，还得具备一些基础的防护性能。
AM General公司，通用旗下的子公司，自1984年开始批量制造这款车辆，设计上就停用心的。它配备四驱系统，车身用的是铝合金，底盘挺高，搭载的柴油发动机，130马力的水平在当时算不错了。刚开始主要是供美军使用，城市里巡逻啥的挺合适的。后来逐渐拓展到各种任务，变成了军用车中的多面手，一下子就把几种老旧车辆替代掉了，比如M151越野车啥的。
这车火得不简单呀，到了1983年1月，AM General跟国防部签了个大合同，价值2亿美元，要在五年内交付5.5万辆。没想到到1985年，就已经下线了1.15万辆，发往陆军、海军啥的单位，车型也扩展到了20多种，都配备6.2升V8柴油机。
这款基础版的悍马能抗差不多一吨货，整车重量是2.3吨，机动性能相当棒。在海湾战争那会儿，1990到1991年间，悍马在沙漠里表现得特别亮眼，帮美国军队实现快速转移，运兵运货都不在话下。
全球一看，这辆车挺靠谱的，很多国家都纷纷引进，据统计，超过60个国家的军队用上了，包括中东、非洲，以及欧洲的几个国家，像阿富汗、伊拉克、乌克兰啥的都在用。AM General后来还卖给了其他国家，比如2017年就接了订单给阿富汗、伊拉克、乌克兰、约旦啥的，总共卖出了25万台，差不多一半在美国军队里服役。
其实，悍马的厉害可不只是靠它机动灵活，还能变身成各种型号，像运兵的、拉炮的、医疗的，应有尽有。1993年在索马里的行动里，它也出过场，虽然城市作战有点吃力，但大体上成了军用车的象征。全球那么多国家都把它列入装备阵营，美军自然觉得这是个宝贝，虽然维护费有点高，但在战场上绝对划算。
到了第二代M1114，整车重达4.5吨，配备了190马力的涡轮柴油机，最高时速能跑到125公里。防护性能比之前还加强了，可是在伊拉克2003年的行动中，车子加装了额外的装甲，结果由于车重增加，动力跟不上，重心偏移还挺明显，容易翻车。门也因受力变得不灵了，导致67名美军士兵在爆炸中遇难。这个事挺提醒人，特别是在激烈的冲突环境下，悍马的防护还不够牢靠，容易被路边的炸弹之类的东西攻击。
第三代M1165在2006年亮相，平台进行了升级，防护能力更上一层楼，但从伊拉克和阿富汗的作战经验来看，悍马在现代战场上显得有点跟不上节奏了，得找个新的家伙来顶替。这辆车的历史也差不多快40年了，从冷战末期到反恐战争，火遍全球不是没原因的，它的适应性非常强，已经成为轻型战术车的典范。
中国抉择 自主路径
美国人挺纳闷的事，就发生在1988年北京那场国防展上，他们把M998悍马拉出来一展示，想着这车估计全世界60多个国家都挺感兴趣的吧，中国肯定也会表现出点兴趣。结果怎么样呢，人家解放军的官员看看，也没啥特别反应，就这么不当回事地过去了。
其实挺简单的原因，悍马维护起来挺费劲，重量又沉，当时中国军队的需求和它不太搭。别看人家知道悍马挺厉害的，但要考虑实际用起来是不是合适，油耗挺高，零件价格也贵，在中国的地形和后勤条件下，也未必是最佳的选择。
咱得从头说起，悍马可是美军的标配装备，可中国军队自己有想法，不打算直接拿过来，要搞清楚核心技术。展会那会儿，美国代表就讲了悍马的越野性能、载重啥的，但中国方面更看重自主研发，不依赖别人。
悍马虽然挺牛的，但它那套系统太靠美国供应链，一旦进口过来，容易被卡住脖子。那会儿，中国军队正忙着研发新一代的军用车，要求轻便又结实，还得适应本土环境。后头一看，悍马在城市作战环境中的防护表现不够理想，便觉得没必要全盘引进。
其实中国没直接下单买悍马，但几年之后，一家民营公司买了一批民用H1版的悍马回来，好好研究了研究。不是说抄袭啥的，主要是借鉴那些先进的设计理念，然后结合我们自己的实际需求高点创新。挺正常的，毕竟是技术交流嘛。
也就是说，没直接采购悍马，但几年后，一家民营企业弄来一批民用H1款的悍马车型，研究一下，不能说是抄袭，主要是借鉴一些先进的设计思想，然后结合咱们自己的需要进行改进创新。挺正常的，毕竟也是技术交流嘛。
悍马在国际市场上挺火的，但中国没怎么追捧，倒不是不看得上它的优点，而是战略方向不一样。美国方面觉得挺奇怪的，这么棒的车子，装备到那么多国家，咋中国就是不感兴趣？实际上，答案在自主发展的道路上。咱们军队需要的是符合国情的装备，不能盲目跟风。后来在伊拉克和阿富汗，悍马的一些缺点暴露出来，中国早早就避开了哪些问题。
后续演变 各自前行
后来事情的发展还挺有意思的，美国继续对悍马进行升级，可到了2007年，海军陆战队就建议用MRAP这种车来取代悍马，毕竟在伊拉克和阿富汗，悍马吃了不少亏，防弹防护不够，容易被IED炸到。
2015年，奥什科什公司赢得了JLTV项目，中标合同金额高达67亿美元，从2016年起开始交付使用。这个新型装备比悍马的防护能力强太多，机动性也有了明显提升，基本成为悍马的后继者。到2021年阿富汗撤军的时候，许多第二代悍马被毁掉或者被缴获，也暴露了老旧装备的不足之处。美国军方逐步淘汰悍马，转而装备新一代的战术车辆。
在中国，东风猛士系列的发展步伐停稳的。第一代EQ2050最初还用了进口零件，不过很快就实现了国产化。到了第二代，加入了不少中国元素，增强了本土特色。而第三代则彻底换了模样，性能更上一层楼，能应对各种复杂的地形。
猛士不仅仅用在军队里，还推出了一款民用的M50，2021年正式上市。到2022年，电动版本的M-Terrain也亮相了，拥有四台电机，总功率达1000马力，续航能力达500公里，甚至还能实现“蟹行”等特殊动作，技术水平简单说都赶超不少国外的品牌。这条路子，咱们中国是走“自力更生”的路线，从悍马那儿开始研究，发展速度也挺快，逐渐成为本土军用车辆的支柱。
美国虽然觉得挺困惑，但各自走出路都挺有道理。悍马在世界各地服役好多年了，只不过也暴露出不少缺点。咱们中国选择自己搞，没有跟着别人走，把引进的路子省掉了，省得后头麻烦不断。如今猛士系列在军队里挺稳的，不仅如此，还能出口，顺风顺水。再说美国的JLTV也逐渐成为新的宠儿。这事儿就说明，技术的发展，得结合实际情况来走。悍马的传奇告一段落，新装备的登场让全球军用车的局势变了样，但咱们中国走的自主路线，确实证明了自主创新有多重要。
悍马从红极一时到被逐步取代，中途遇到的问题也不少，比如油耗太大、防护不够，在激烈对抗中显得不那么靠谱。中国的猛士自2003年起不断改进，逐渐变成了值得信赖的选择。说到底，美国人当初挺纳闷，咋中国没选择悍马？如今想想，可能是因为看清了长远的需求，得自己掌控技术才行。虽然全球60多个国家都装备悍马，但咱们中国走的可是自己的步调，不会盲目跟风。
后来，美国在2017年仍然向海外市场销售悍马，但在国内逐步退出服役。中国的猛士品牌到2022年推出了电动概念车，紧跟新能源的大潮。各自都在不断前进，没人停下来不动。悍马的历史值得回味，不过中国的选择更贴近实际，更符合国情。这件事其实也反映了军用装备升级的道理，不是谁牛，就能全都用上，得看具体需求咋样。
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