他不是那种在加时赛里还能翻盘的人。和朋友打乒乓球，比分若被拉扯到13:12，人就会开始发慌，心态像被放在称上称重一样暴露。最好的是大比分领先，稳稳走完这局。我把这份心态带进了商业世界的节奏里——零跑要在容量最大的市场，用性价比卖车，走低毛利、求稳健的路径，愿意与 Stellantis 和一汽这样的伙伴联手，团结一切可以团结的力量，专心把规模做起来。
回溯十年前，那批要改变中国乃至全球汽车市场的“新势力”里，零跑是最不被关注、融资最少的一家。如今行业内卷到极致，成本和规模成为核心竞争要素，零跑的策略开始显现成效。蔚来创始人李斌曾被问到“零跑 D19 能不能做到半价乐道”，他说这要问朱总，别下手太狠。朱江明后来回应说，零跑只想靠技术降价，而不是让步于谁的溢价逻辑。
到了2025年，零跑卖出59.6万辆车，成为新势力销量第一，连续两年实现翻番式增长。高管们称这与2019年的初步设想高度契合，尽管朱江明否认“巧合”二字，强调“接下来的目标更清晰”。他给出的远景是，2026年实现100万辆的目标，而十年内逐步迈向400万辆的年销体量。有人因此称零跑具备极强的战略定力，觉得它的路线是对的；他自己则把成功的关键归结为对市场规律的持续洞察和对成本结构的坚定把控。
造车会越来越像消费电子，更新节奏越来越快，成本也在不断下降，这是我听到的最一致的判断线索。零跑的逻辑并不是去追求远超产品本身的溢价价值，而是以“好而不贵”为核心定位。比如今年计划发布的D系列定价落在25万到30万元区间，甚至在高端车位，也不追求高毛利。毛利目标定在15%左右，D系稍高、A系稍低，核心仍是差异化而非单纯追求利润率。
所谓差异化，背后有具体的设计思路。零跑在增程车上率先使用80度大容量电池，纯电续航目标定在500公里。过去的做法是为了留出空间给电池，常常在包裹结构里挤出排气管的空间；零跑团队却选择绕过这一传统，甚至把排气管的影响“整合”进门槛，创造了更大容量的空间。这一举动被业内视为一种“别人没想到”的差异化，后来被同行纷纷模仿却也无法完全复制。
成本控制从来不仅仅靠“少花钱”这么简单。朱江明把它归结为四个层面：一是全域自研、自制与大规模集成，确保核心能力尽量落在自己手里；二是平台化、通用化，给多车型共用电芯、智驾方案等提供充足的弹性；三是本地化，尽量把供应链聚集在邻近产线的区域以降低运输和协同成本；四是体系化，通过端到端的流程和工具把设计、制造、供应链无缝衔接。这四条之上，毛利的目标看似保守，但真实贡献来自于自研自制带来的成本节省、以及对供应链的强力掌控。
他说过，15%的毛利中，约有10%来自自研自制和垂直整合所带来的节省，实际传给用户的只有约5%的毛利。‘我们不是要卖一个溢价的产品，而是要让成本可控、质量可控、性价比突出。’这不仅是口号，更是他对生产线的每一次再设计、每一个工艺变更的真实考量。为了进一步降本，底盘动力系统将进行更大规模的集成，智舱、智驾的模块化也在加速推进，预计还能再减出5%的成本空间。
自研自制、平台化、集中规模化生产的路径并非一蹴而就。零跑在全球化布局上也做了大手笔：2019年与 Stellantis 的合作落定后，2024年成立零跑国际合资公司，海外市场在欧洲为主、并逐步覆盖南美、中东、东南亚等区域。海外市场的盈利能力也让人眼前一亮——零跑国际在海外的盈利水平被视为对冲国内资金压力的一条重要通道。与此同时，和一汽的合作则是在“需要更多弹药时”的补充，以实现更稳健的产品技术与零部件的协同。三方股权结构的共同支撑，提升了未来扩张的概率和协同效率。
与大多数同行不同，零跑对爆款的追逐并不强烈执着。“谁都想有爆款，但先把月销过万的基本盘稳住，再谈是否出现真正的爆款。”他在谈话中说。你需要一个稳定的市场需求基座，才有能力把核心技术推到一个新的高度。场景化创新将成为下一轮的主要方向之一，尽管目前他对具体的“看得到”的创新细节选择保密，甚至在材料、动力、智能化等领域都已经有若干项准备在下半年公开亮相。
在管理与组织上，他强调不能光靠明星级别的大赌注推动公司成长。十载创业历练，让他对风险有清晰的认知：保持稳健、避免大赌大赢，是实现长期胜利的基础。公司从零开始的阶段，研发与产能之间的博弈、团队的稳定性、以及持续的成本控制，成了他日常最关心的事情。管理制度的落地、流程的标准化与端到端的责任界定，是他力求让组织“像机器一样高效运作”的核心。
团队方面，零跑的高管群体颇具稳定性。现有13位高管中有9位已共同陪跑十年，来源也从单纯的工程师背景向跨领域扩展，这背后是一种对“创业初期慢热、仍在成长”的包容与共识。合伙人结构的选择也折射出他对长期主义的坚持：早期并非以“高配”为目标，而是以“真诚、实干、股权激励结合”的方式确保团队的凝聚力与持续性。IPO以后，他曾公开表示自己不再领取工资和期权，强调核心驱动来自对公司使命的坚持与个人的持续投入。
他把自己比作西游记里的角色——看似平和的外表下，实则在西天取经的路上不断应对各种妖怪与挑战。孙悟空、猪八戒、唐僧，各有性格与定位，而真正决定成败的，是共同的信念与执行力的整合。面对“最大的妖怪”——销量的波动、交付的压力、下沉渠道的建设——他选择以持续的自我迭代、对市场趋势的敏感，以及对产品结构的精细优化来应对。即便遇到挫折，他也坚持“24小时不停地想、不断地改进”。
关于未来，他常用一种极简而坚定的表达来回应外部的喧嚣：造车要继续学习、继续创新，但不被单纯的喊话牵着走。新能源车在全球市场的份额只会越来越大，中国品牌要在全球车企里占据更重要的位置，需要更多的耐心和更高的效率。他说，十年后全球前十的车企里，至少会有五家来自中国；这并非空想，而是基于对技术、成本、供应链的持续打磨与对全球市场趋势的准确预判。
现在回望十年的创业路，朱江明将乐趣与挑战并置。造车对他而言，除了技术的不断突破，更是一种持续自我超越的过程。若把他和零跑的过去画成一张图，点线之间连着的是对“更好、更便宜、更可依赖”这三个维度的不断追问；而画布上的颜色，是对市场、对伙伴、对团队共同信念的深沉描绘。即使前路依然充满不确定，他也从未放慢脚步。
在这条路上，他说的最多的关键词，始终是努力。他以每日醒来就要思考、 dream 以外的现实问题来驱动自己——营销如何更高效、产品如何更稳定、成本如何更可控。仿佛从来没有一个时间点，他真的停下过来衡量“我已经赢了没有”。他愿意把大方向交给市场与潮流，把具体的胜负交给团队的执行力。对他来说，零跑的未来，不是一个独角戏，而是一个由坚持、创新和协同组成的合奏。你若愿意跟随，便会看到这支乐队在合拍的节拍里，继续向前走出自己的答案。
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