这车开起来挺顺手，它浑身上下透着一股子“实在”的感觉。
要是问我埃安AION RT换电版怎么样，我觉得还可以吧。这东西就是为老百姓生活准备的，并没有那些空洞的技术噱头，在功能上更注重实用性。
真要说这车最大的招数，得是99秒换电。
以前开电车，最怕什么？
就是出门在外还得找桩子，在那儿干等着充电，冬天还要担心电池掉电快。
这回好，停一下车就可以换电池了，并且不需要下车，在这里跟去加油站差不多一样快。
你要是赶上急事，或者是不喜欢在充电桩前耗着的人群的话，那么这个功能就是救命稻草了。
再加上30%-80%只要26分钟的快充兜底，补能焦虑这个问题在这款车上基本就算解决了。
你看看这个价格，车电分离模式下8. ８８万元起卖呢？门槛降得够低的吧。
要是算上电池租金的话，一个月也就399元了，比以前油车每个月一千八百多元的油价要便宜很多。
纯电结构简单，保养也省事一些，在电池方面还有换电站等着你来关注，并且完全不用担心因为电池衰减而被坑到。
再聊聊配置，这车的空间真的还可以轴距2775mm后排地板纯平的家人坐进去宽敞得紧
智能化也没有掉链子，ADiGO 6.0车机系统上手快、语音控制也挺灵。
L2辅助驾驶、540度影像、通风加热座椅这些配置往车里一放，你根本感觉不出这是一款主打性价比的车型了，舒适感给得很足。
动力方面，150kW的电机百公里加速7.5秒起步平顺又静稳。
这辆车就是那种你开着去买菜、接娃，或者周末带着一家人近郊转悠完全没压力的那种。
要说有什么缺点的话，大概就是CLTC 505km的续航不算太好，在特别偏远的地方可能需要关注一下换电站网点的情况了，毕竟基建的事情还是要看这几年铺建得怎么样。
说到底，这辆车就是回归了代步工具的本质。
新能源汽车这几年确实让人眼花缭乱，但是埃安AION RT换电版走的这条路子是对路了，在解决补能、成本这两个最痛的地方上做了文章，并且是一款好的家用车。
我倒是想问一下大伙儿，“车电分离”的模式你们觉得是真的省心吗？还是说后期租电池比较麻烦呢
这其实也就是在考虑我们对于“所有权”和“使用权”的看法，我个人认为如果换电站足够多而且方便的话那么这种模式就是真的香。
还有个挺有意思的讨论，现在大家都喊着要长续航，恨不得一充能跑一千公里呢？但是我们平时在城市里代步的时候真的需要这么大的电池吗？
我觉得“小电池+高频换电”的方式反而更符合大多数人的用车习惯，因为体积 small 了车身轻盈、操控性好，并且价格便宜一些。大家觉得怎么样呢？
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