64马力压制同级竞品
凯越625X搭载一台实际排量580.7cc的双缸水冷发动机，最大功率47kW（约64马力），峰值扭矩预计达57N·m。 该发动机采用270度曲轴设计，模拟V型双缸的声浪和低扭特性，同时通过平衡轴抑制振动。
相比竞品无极DS625X（同平台47kW）和春风700MT（55kW），凯越625X在功率输出上占据优势，尤其低转速扭矩表现更适合非铺装路面和长途摩旅。 滑动离合器和博世电喷系统成为标配，换挡平顺性和燃油经济性得到保障。
11公斤减重的背后
轻量化是凯越的传统优势。 625X初期申报整备质量为229公斤，但7月最新公示显示其重量降至218公斤，减重达11公斤。 这一变化主要通过铝合金后平叉、优化车架结构和部件精简实现。
对比同级车型，无极DS625X整备质量231公斤，春风700MT约220公斤，凯越625X的轻量化优势直接转化为更好的推重比和越野脱困能力。 车友调侃：“减掉22斤肉，相当于后座少坐一个小孩！ ”
高性价比的取舍艺术
凯越625X采用差异化配置策略。 基础版本使用渝安减震和泰斯克卡钳，而高配版本可能搭载KYB全可调减震和日信制动系统。 这种组合既控制成本，又满足不同用户需求。 标配项目极具诚意：原厂三箱、护杠、LED射灯、发动机护板、双通道ABS和TCS牵引力控制系统均无需后期加装。
电控系统支持TFT全彩仪表投屏导航，并预留行车记录仪接口。 与无极DS625X的KYB减震+日清卡钳组合相比，凯越基础版在减震和制动规格上略显保守。
从“鸟嘴”到“小水鸟”
凯越625X外观彻底告别525X的中庸风格。 车头采用尖锐的“鸟嘴”设计，搭配“X”形LED灯带和分层式大灯，灵感源自凯越800X和宝马R1300GS。 高耸油箱、紧凑车身和短翘车尾形成强烈力量感，摩友称其“十万级跑车的气场，三万元级的定价”。
车身尺寸较525X明显增大，接近800X的体量，解决老用户对“尺寸偏小”的抱怨。 白色版本搭配原厂三箱，视觉冲击力甚至超越部分进口车型。
定价策略，3万级的降维打击
业内普遍预测凯越625X起售价为3-3.2万元，三箱版可能定价3.16万元左右。 对比竞品，无极DS525X售价约3.68万元，春风700MT约4.28万元，赛科龙RX600约4万元，凯越625X的价格优势明显。
若最终起售价低于3万元，将直接冲击国产中排ADV市场格局。 凯越可能推出多个版本：基础版主打性价比，高配版搭载电子减震和快排系统，顶配版可能推出达喀尔联名款。
市场定位，精准切入用户痛点
凯越625X瞄准两类用户：一是525X车主升级群体，二是追求性价比的中排ADV新手。 其定位兼顾公路骑行和轻度越野，前19后17寸无内胎钢丝辐条轮搭配正新全地形轮胎，平衡铺装路面稳定性和非铺装路面通过性。
20升大油箱确保长途续航能力，座椅收窄设计提升骑行舒适度。 原厂三箱和护杠的标配减少用户后期改装成本，成为核心卖点之一。
自研动力的突破
凯越625X搭载西藏新珠峰摩托车有限公司生产的Z276MS发动机，告别隆鑫供应链，实现动力系统自研。 该发动机虽实际排量580.7cc，但命名为“625”，延续国产车排量数字传统。
量产车计划2025年8月下旬至9月初上市，与重庆摩博会档期联动。 工信部新增发动机护板的举动，表明量产准备已进入最终阶段。
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