很多人一看到小米YU7那个外形，第一反应就是抄的法拉利。特别是在微信圈、汽车群里，类似的评论多得是。其实我也曾这么想过，毕竟两者在某些线条和造型元素上确实有点相似。真正把两车一对比，这想法就有点站不住脚了。原因很简单——压根就不是一个级别在比。
我自己最近翻了下笔记，查了一些设计稿和图片，发现YU7这个设计，能激发我的原创感，挺让人意外。你们看它的前脸，线条流畅得像潮水，那个U字型的灯组安排，虽然用的是目前流行的分体式灯带，但它的细节处理达到了自己的一套感觉。法拉利则是极度强调运动感和品牌识别，线条硬朗，锐利，彼此的设计目标根本不同。你说像吗？我觉得像个概念车倒更靠谱一些。
对了，我还去打探了一下，小米对YU7的定位是啥。出于成本控的考虑，Y品牌的设计团队工艺水平在某些细节上不可避免地要拿捏一下。他们可能借鉴了某些流行元素，但绝对没有照搬。是不是？小米从手机到车的转变，本身就是一种跨界创新，要追求的是自己风格。你要真说抄袭，那会不会连他怎么做屏幕的排线，都是抄别人的？那不太符合逻辑。
说到原创感，我还发现一个细节——YU7的车身比例不是一味强调低矮宽大，而是整个比例偏向紧凑感。比如车长大概不到4.4米，宽度在1.8米左右，轴距也算合理，但它的腰线线条设计得很有流动感，远不像那些单纯堆料模仿的车型。那你要说它抄的法拉利？我觉得，抄这个词用在这里，未免太强人所难。
对比一下同价位的其他国产车，比如一辆两年前流行的某家M品牌SUV，那个外形就更死板，大多都是几条折线，谁都一眼看出来是模仿。而YU7的设计，明显用心了点，尤其是车头的灯组和尾灯的设计都给人一点差异化的灵感 。不然，好莱坞的那群顶级设计师都不可能让一辆SUV的尾灯长得跟个笑脸似的吧。
得承认一点——我曾经自己对换挡杆的线条也有点偏见，觉得流线型都是抄的。后来一想，又不是每款车都是原创的，很多设计灵感来源于日常的观察和组合。像我厨房里的那只老式餐刀，哪算得上原创？只是用的巧妙些罢了。
（这段先按下不表，有点跑题了）设计上的相似，真的能代表抄袭吗？我倒觉得要看用料和细节，而这方面，普通消费者能看懂的只是第一眼。YU7用的那块大面积的中控屏和相对简洁的线条，怎么看都不像是在模仿别人，而更像是一种简约不简单的表达。
我还在想，反正小米要追求速度，可能没时间整天跟人家对标，或者说诚实地说，就是想尽快出成果。这种情况下，借鉴一些流行的设计元素，难免有相似度高的嫌疑，但真的抄的比例，我觉得没有到那种死磕的程度。
你们是不是也觉得，毕竟大伙都在用几何基础设计元素拼凑车身线条？就算借鉴，也不光光放在外观，还包括车内布局、功能配置——这些系统级的模仿难度才高。而外观，可能只是一种文化认知的共振点。
设计这东西，谁都不能一棍子打死。可能这就是市场的尬局——你要创新，又不好太离谱，否则推销的时候就被噹了。你们觉得呢？那辆看着像法拉利的车，背后是不是也是一种市场标签的作用在推动？
（这段时间我还在内心挣扎，怎么说呢？觉得抄袭两个字太重，也许就只是借鉴多一点吧——虽然形容听上去像偷，但实际上它们都在同一片设计江湖里游走，就是个模仿-创新的不断循环）。我刚才翻了下笔记，发现目前这类车型的外形差异其实也没几家能真正做到天差地别，难怪有人会觉得抄袭很普遍。
还是忍不住想：当年的那些法拉利，设计师们是不是也会羡慕后世的模仿者们——哪个真的会在意外形是不是被借鉴？说不定还会偷偷点赞。毕竟，车的颜值不就是吸引眼球的第一武器吗？行吧，反正设计要长远一些，差别一些，这本身就够折腾的。
你们觉得一辆车的原创感到底重要多了？还是说，谁的设计看着顺眼，哪个就能赢一大截？
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