AITO问界这次和阿联酋的ADM合作，说白了，就是把国际化这事儿又推了一步。
今年的展会、车展上，能感觉到他们在海外市场的动作变得更频繁，尤其是中东。
这次合作还算实质，至少在官方新闻稿里，强调了正式进军这一点。
不知道你有没有留意，比如那天我随便翻了下阿联酋市场的汽车动态，里面其实大部分都是德国、日系的品牌占优，偶尔看到一些中国车的身影，但都还停留在进口或名牌推广阶段。
我觉得，这次合作其实对问界来说，是一种寻求突破的尝试。毕竟，国内市场一片火热，但海外市场，尤其是中东，那边传统的豪华品牌，品牌认知度早就根深蒂固。想要插进去，不光是技术过硬的问题，更多的是品牌认知和本地化运营的考验。
问界在国内做的还不错，但是一跨到国际市场，天气立刻变得复杂。
对于华为背后支持这个点，有点私心的，我总觉得他们在这里扮演着隐形推手的角色。要不然，单凭问界自己的资源，怎么能很快调动到阿联酋这个地儿？你想过没有，背后其实还是有华为的技术和策略在支撑。
华为在通信、车联网方面的技术积累，特别是5G、智能化配套，绝对是硬核的墙根。即使他们一再强调不融入华为品牌，但实际上，技术上的暗中加持，还是很明显的。
我随便查了下阿联酋的市场数据，能粗略估算出，华为过去在那边的5G设备占比大概有30%-40%，不确定，但那一块的技术植入其实挺成功的。不光是技术层面，整个产业链其实也有一些共振的迹象，比如本地的IT公司、通信公司，早就惯用华为的设备。
你还记得印象里有人说吗，，要是真有个大事，就得靠华为。 这倒也不假。连我都觉得，华为在战略布局上，已然把中东市场视为未来增长点，而不是像欧洲那样被动抵制。
说到这儿，我嘴上就不由得带点怀疑。你说，问界能不能真正扎根中东？其实还挺难的。就算车型、配置、价格都调整到了那边的适配水平，要打品牌的标签，还是得时间与土壤。合作能带来一部分即时流量和入场券。
可归根结底，是真正的用户体验还是靠耳濡目染去培养？这里我就想到刚才那次看展，旁边一对中东购车者在讨论：这车看起来不错，价格也合理，但品牌知名度，还是得多时间才能追上。——其实他们还没完全认同这个新品牌，但喜欢新鲜事。
你有没有想过，海外汽车市场的产业链本身也挺错综复杂的。中东的汽车产业链，海外买家大部分还是更信赖传统品牌那套成熟的售后和服务体系。问界要突围，不仅是技术过关，还得在售后、配件、服务体验上做文章。
否则，到最后可能还是进口品牌溜达一圈，维修才发现问题，让消费者心理到嘴边了，反倒更偏向欧美、日系？我其实觉得，大部分车企都是这样困扰，似乎在国外的信任感还需要磨合。这点，我倒觉得问界是站在了一个十字路口。
试水中东市场还有个关键：价格和定位。像我印象里，问界的定位偏向高端智能，价格也不算便宜——可能还要比德国的某些豪华品牌便宜不少，但在当地人眼里，还是个新玩法。
不确定你有没有留意过，阿联酋中产阶级对于智能汽车的接受度，虽然科技感很追求，但同时又会怀疑这车是不是卖个噱头的那份矛盾。可能市场里面鲜少纯科技品牌直接打入高端，要么靠价格，要么靠品牌深度。
这个话题我们后续还能展开，比如说中东的文化认知问题，或者地方政府的支持态度。哪怕是那天在展会上的一次交流，我注意到一位当地代理商说：只要科技真可靠，市场就会接受。——你看，潜台词就是信任还是要时间的。
我怎么觉得，问界把试水看得挺大的，但实际上还处在摸索阶段。就算合作发布会做得再正式，底层的产业链和市场认知还不够深入，这个过程绝对不是一蹴而就。你觉得呢？对中东用户来说，汽车不仅仅是交通工具，更代表一种身份和生活方式，能否融入他们的生活方式，也许才是最大的考验。
有没有想过，除了硬核技术，还有没有其他潜在变量会影响未来的发展？比如当地的能源政策，电动车的基础设施建设，还有就是，未来或许会出现更多本地化生产线，把问界变成本地制造会不会更受欢迎？这个未必简单，但倒是值得思考。
（这个话题我们先搁一下，毕竟，市场上的每个细节都充满变数。）
你说如果问界真的在那边站稳脚跟，可能未来几年的表现会是怎样？我心里其实还是存着一点疑问，毕竟路还很长。但至少，这次合作，我们可以说，算是迈出了重要的一步。
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