最近的汽车市场，可以说是相当热闹，尤其是十万块钱左右的家用轿车领域，竞争已经到了白热化的程度。
前有比亚迪秦L用超低的油耗和价格掀起波澜，后有吉利、长安等品牌不断推出新品，消费者们看得眼花缭乱，都想用最少的钱，买到最好的车。
就在这个关键时刻，一个我们熟悉的老品牌——上汽荣威，也带着一款重磅新车加入了战局，它就是荣威M7 DMH。
这款车一亮相，就给自己安上了一个非常响亮的称号：“十万级的劳斯莱斯”。
这个说法一出来，立刻引起了大家的广泛讨论。
很多人心里都在想，荣威这个品牌，在燃油车时代也曾有过不错的成绩，但在新能源汽车快速发展的这几年，好像总是慢了半拍，没能拿出一款真正引爆市场的车型。
这次突然推出一款自比“劳斯莱斯”的新车，究竟是产品力真的有那么强，还是仅仅是一种宣传上的噱头？
它能不能凭借这款M7 DMH，在激烈的市场竞争中杀出一条血路，成为荣威在新能源领域的第一个“爆款”产品呢？
我们先来弄明白，这个“劳斯莱斯”的说法到底是从哪里来的。
这并不是荣威自己凭空想象出来的，背后确实有一位重量级人物的加持。
这位人物就是前劳斯莱斯的设计师约瑟夫·卡班。
熟悉高端汽车品牌的人可能知道，这位设计师曾经主导过像劳斯莱斯幻影这样顶级豪华车的设计工作。
如今，他加入了上汽荣威的团队，为荣威的新车设计注入了新的理念。
因此，荣威M7 DMH在外观设计上，确实带有一些经典豪华车的影子。
最明显的地方，就是它的前脸设计。
现在很多新能源车为了降低风阻，都喜欢用封闭式的前脸，整个车头看起来光秃秃的，虽然很有科技感，但总感觉少了一些汽车应该有的大气和稳重。
荣威M7 DMH反其道而行之，采用了一块尺寸非常大的直瀑式中网格栅，一根根粗壮的镀铬饰条整齐排列，看起来非常有气势。
这种设计风格，在传统的豪华燃油车上很常见，它能给人一种强烈的视觉冲击力和高级感。
荣威把这种经典设计语言用在了自己的混动轿车上，再配合上传统的机械门把手和样式稳重的多辐条轮毂，让整台车看起来完全不像一台十万块钱的车，反而有种二三十万级别中高端轿车的沉稳气质。
对于很多中国家庭来说，买车不仅是为了代步，也是一种“面子”的体现，花十万块钱，能买到这样一台看起来非常气派的车，这种吸引力是不言而喻的。
除了设计上的气场，荣威M7 DMH在车身尺寸上也下足了功夫。
它的车身长度达到了4940毫米，这个数字已经非常接近5米了。
这是什么概念呢？
像我们熟知的丰田凯美瑞、本田雅阁这些主流的中型轿车，长度也就在这个水平。
而在十万块钱这个价位，大部分车型的长度都在4米7到4米8之间，荣威M7 DMH可以说在尺寸上实现了越级。
更长的车身不仅让它看起来更大气，也直接带来了更宽敞的内部乘坐空间，尤其是后排，乘客的腿部空间会非常充裕，这对于家庭用户来说是一个非常重要的加分项。
看完了外观，我们再坐进车里看看。
如果说外观是给别人看的“面子”，那内饰就是给自己享受的“里子”。
荣威在M7 DMH的内饰上也花了很大心思。
它没有简单地照搬兄弟车型荣威D7的设计，而是对整个中控台进行了重新布局，整体风格更加简洁、清爽。
更重要的是用料，在十万块钱这个价位，很多车企为了控制成本，车内会使用大量的硬塑料，摸上去手感很一般。
但是荣威M7 DMH在乘客身体能接触到的大部分地方，比如中控台、门板、扶手等区域，都用了大面积的皮革或者软性材料进行包裹，再配上双拼色的方向盘，营造出了一种很强的豪华感。
这种设计和用料上的诚意，让车主每天坐在车里都会有一个很好的心情，感觉自己花的钱很值。
当然，一台车好不好，核心还是要看它的动力系统和续航表现。
荣威M7 DMH搭载的是一套名为DMH的超级混动系统。
这套系统有一个很关键的技术升级，就是它的变速结构从之前D7车型上的单挡位，升级成了两挡位。
这个变化可能听起来有点复杂，我们可以用一个简单的例子来理解。
就像我们骑变速自行车，只有一个档位的话，起步和上坡会很吃力，速度快了又会觉得蹬得太累。
而有了多个档位，就可以根据不同的路况和速度，选择最合适的档位，从而达到既省力又高效的效果。
M7 DMH的两挡位变速箱也是同样的道理，它能让发动机和电动机在各种工况下都能更好地协同工作。
带来的直接好处有两个：一是加速更快了，百公里加速时间缩短到了7.9秒，在同级别车型中属于比较快的水平；二是效率更高了，在电池容量没有增加的情况下，它的纯电续航里程从120公里大幅提升到了160公里。
160公里的纯电续航，是荣威M7 DMH最大的一个亮点。
目前市面上主流的插电混动轿车，比如比亚迪秦L的长续航版，纯电续航是120公里，吉利银河L6是125公里。
相比之下，荣威M7 DMH的160公里续航优势非常明显。
这意味着，对于大部分每天上下班通勤距离在三四十公里左右的城市用户来说，充满一次电，基本上可以满足一周的通勤需求，完全可以把它当成一台纯电动车来开，大大降低了日常的用车成本。
而到了周末或者节假日需要出远门的时候，它又可以像燃油车一样加油行驶，完全没有里程焦虑。
这种既能享受纯电驱动的经济和静谧，又没有续航烦恼的特点，可以说是精准地满足了当前大多数消费者的用车需求。
最后我们来看看配置和价格，也就是大家最关心的性价比问题。
荣威M7 DMH只推出了三个配置版本，动力和续航都是一样的，消费者不用为此纠结。
其中，我们认为性价比最高的，是售价10.28万元的中配悦享版。
它比入门版贵了7000元，但增加的配置却非常丰富，包括了50瓦的手机无线快充、前后排座椅加热、主驾驶座椅通风、后视镜电动折叠和全景天窗等等。
这些配置在日常用车中都非常实用，尤其是座椅加热和通风功能，对于生活在冬冷夏热地区的人们来说，能极大地提升驾乘的舒适度。
可以说，这7000元换来的体验提升是完全值得的。
至于顶配车型，价格又贵了一万元，主要是增加了一套可以在高速公路上实现领航辅助驾驶的功能。
这个功能对于经常需要跑长途的用户来说会很有帮助，但如果大部分时间只是在城市里开车，那么中配车型就已经足够了。
综合来看，荣威M7 DMH凭借着它远超同级的大气外观和尺寸、充满豪华感的内饰、行业领先的160公里纯电续航，以及非常有诚意的配置和价格，确实展现出了很强的市场竞争力。
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