小鹏汽车于4月2日正式发布2026款MONA M03，新车共推出6款配置，售价区间11.98万至15.18万元。作为该系列上市以来的首次改款，新车在延续原有轿跑造型的基础上，针对智能驾驶算力、三电效率及舒适性配置进行了针对性调整。
核心参数与配置升级
2026款MONA M03车身尺寸维持4785/1896/1445毫米，轴距2815毫米，定位紧凑型纯电轿车。动力系统采用前置单电机布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩250牛·米，零百加速时间7.4秒。
航方面，新车提供51.8千瓦时与62.2千瓦时两种电池容量，CLTC工况下对应510公里、540公里、610公里及640公里四个续航版本。其中610超长续航Max版配备3C快充技术，官方最大充电功率为200千瓦。通过搭载混合碳化硅扁线电驱系统及X-HP3.5智能热管理系统，官方称在电池容量不变的前提下续航可提升20至30公里，百公里综合电耗为10.8千瓦时。
底盘方面，新车新增自适应阻尼减振器，可根据路况与工况自动调节软硬；最小转弯半径5.3米，百公里刹停距离35.63米。全系标配爆胎稳行功能，Max版还提供针对冰雪工况的AES紧急转向避让功能。
座舱配置升级包括：前排14点按摩座椅、20扬声器AI音响系统（总功率超1000瓦，7.1.4声道）、双层静音前门玻璃、RNC主动降噪模块、50瓦手机无线充电及双层镀银全景天幕（紫外线隔绝率99.97%）。
智能驾驶：第二代VLA技术落地
本次改款的核心变化集中在智能化领域，尤其是智驾方案的分层。新车首次引入小鹏图灵AI芯片，并根据算力不同划分为Max版与Ultra SE版。其中，Max版搭载单颗图灵芯片（有效算力750TOPS），Ultra SE版搭载双芯片（1500TOPS），为后续算法迭代预留了硬件空间。
技术层面，Ultra SE版搭载的小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）系统采用原生多模态物理世界大模型架构，其核心在于去掉了传统智驾方案中的“语言转译”环节，实现了从视觉信号到驾驶动作的直接生成。据官方数据，该系统累计使用50PB训练数据，每版模型训练数据达4万亿Tokens，每秒可处理约53亿字节视觉信息。与市面上主流的“端到端小模型”或“语言转译”方案相比，该架构在理论上可减少信息传递损耗，提升复杂路况下的响应速度。
需要注意的是，Max版目前搭载的是第一代VLA，计划在2026年第三季度通过OTA升级为第二代VLA的“蒸馏版”；Ultra SE版则直接搭载完整的第二代VLA，支持从地库到公开道路的全场景无图智驾。全系车型均支持全场景NGP、人机共驾、智能泊车、车位到车位及循轨倒车等功能。
座舱方面，新车全系标配15.6英寸2.5K分辨率大屏及天玑AIOS 6.0系统，这一配置与2026款小鹏X9同源，在UI交互流畅度方面有所保障。
同级竞品对比分析
在10至15万元纯电紧凑型轿车市场，新车与比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION RT等车型存在价格重叠。
比亚迪秦PLUS EV在售2025款智驾版指导价为8.98万至17.58万元，车身尺寸4795/1837/1515毫米，轴距2718毫米。动力方面搭载100千瓦前置单电机，提供48千瓦时与57.6千瓦时两种磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为420公里与510公里。智驾系统采用天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），配备12个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，支持高快领航功能。
广汽埃安AION RT指导价9.98万至12.38万元，车身尺寸4865/1875/1520毫米，轴距2775毫米。520车型搭载150千瓦电机，匹配55.1千瓦时电池，CLTC续航520公里；650车型搭载165千瓦电机，匹配68.1千瓦时电池，CLTC续航650公里。智驾方面，AION RT搭载地平线J6E芯片，支持高速领航辅助；可选装激光雷达高阶方案，采用英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS。
横向对比来看，新车在轴距（2815毫米）与最高续航（640公里）方面处于同级靠前位置，在智驾算力（750至1500TOPS）与座舱配置（20扬声器、14点按摩座椅）方面形成一定差异化。与AION RT相比，在智驾硬件规格与座舱质感方面占优，而AION RT在车身长度与即将推出的换电版本（预计4月上市）方面具备补能灵活性。秦PLUS EV快充功率相对常规，但依托比亚迪庞大的售后网络及品牌认知度，其市场基础较为稳固。值得注意的是，比亚迪近日公布的第二代刀片电池及闪充技术，未来或将在该车型的新版本上搭载。
需要指出的是，新车的Ultra版宣传力度较大，但交付时间需等到2026年8月。主力走量的Plus版在智驾能力上更偏向传统L2级辅助驾驶，对于追求高阶智驾体验的用户，需结合自身需求评估实际入手成本及软件实际体验。
市场趋势
2026年10至15万元新能源轿车市场呈现以下特征：
其一，智能化配置下沉趋势明显，高阶智驾硬件正从30万元以上市场向中低价位区间渗透。小鹏将图灵芯片及第二代VLA架构下放至20万元以内车型，即是这一趋势的体现。
其二，续航与补能效率逐步成为基础门槛，600公里以上续航与3C以上快充在该价位段开始普及。消费者对“续航焦虑”的关注正在向“补能便利性”转移。
其三，座舱舒适性配置成为差异化竞争焦点，座椅按摩、高级音响等此前多见于20万元以上车型的配置，正加速下放至该级别市场。
总体来看，2026款MONA M03在维持起售价不变的前提下，通过智驾方案分层、底盘硬件升级及座舱质感提升，试图在竞争日益激烈的细分市场中巩固自身位置。不过，Ultra版较晚的交付节奏，以及主力Plus版相对基础的智驾能力，可能会对部分消费者的选购决策产生影响。(编辑：晓舟)
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