很多人在捏下电动车刹车时，并不知道电池正在充电。
这种功能利用了基础的物理原理。
平时电机消耗电量来驱动车轮。
当你松开电门或者按下刹车，车轮的惯性会带动电机旋转。
此时电机变成了发电机。
它把原本要散失的热能变成电能。
这些电量会重新存进电池里。
这并不是凭空产生能量。
它只是把浪费掉的动能捡了回来。
能量回收的效果受路况影响很大。
在拥堵的市区里，车主需要频繁启停。
系统在这种环境下工作最勤快。
续航里程通常能提升10%到20%。
如果你每天骑行30公里，就能多跑6公里。
这意味着你每周可以少充一次电。
但在平坦开阔的马路上，刹车次数很少。
回收系统几乎没有表现机会。
续航提升幅度可能只有3%。
这种细微的变化很难被察觉。
长距离下坡是该功能的最佳舞台。
重力会让车速变快。
回收系统会持续吸收这些动能。
你会发现电量显示甚至会往上涨。
这种情况下续航能增加30%。
这种操作还能保护行车安全。
你不需要一直紧捏刹车来控速。
这能防止刹车片因为过热而失灵。
有些用户觉得这个功能没有用。
这通常是因为电池处于特殊状态。
当电量超过90%时，系统会自动关闭回收。
这是为了防止过度充电伤害电池。
冬天的低温也会降低回收效率。
电池在寒冷时无法快速吸收电流。
另外，强回收模式会有明显的拖拽感。
很多新手为了追求舒适感会关掉它。
这让回收功能失去了发挥的空间。
除了增加里程，这个功能还能省下不少维修费。
它承担了近四成的制动任务。
刹车片的磨损速度会降低一半。
你不需要频繁去维修店更换零件。
长期算下来能省下一笔保养支出。
它既能省电又能护车。
这绝对不是厂家宣传的噱头。
你可以根据环境调整使用习惯。
在人多路杂的地段，建议开启强回收模式。
这样减速更稳而且充电更多。
在高速匀速骑行时，可以调到弱回收模式。
这能避免明显的顿挫感。
当电池充满电或者天气极冷时，弱回收更保护电池。
你不要期待续航会翻倍。
它是一个积少成多的辅助工具。
只要合理使用，它就能让你的骑行更省钱也更安全。
全部评论 （0）