奔驰这波操作，是不是有点太猛了？刚看到 2026 款 S 级的消息，我琢磨着，宝马 7 系怕是真得睡不着了。这车综合功率能到七百九十一匹，扭矩一千四百三十牛・米，关键还不是那种只能在赛道撒野的纯赛车，而是顶配的 AMG S 63 E PERFORMANCE，插混旗舰，挂着绿牌就能进城，你说这事儿离不离谱？
以前啊，旗舰豪华轿车比的都是后排按摩、香氛系统、软乎乎的悬架。可现在，奔驰直接把能在纽北刷圈的劲儿塞进了行政座驾里。零百加速多少？官方没说，但看看现款 S 580 e 的 4.8 秒，这台 “大家伙” 冲进 4 秒内妥妥的。要知道，上一代宝马 M760Li，V12 的机子，也就 3.9 秒，现在奔驰用个 V8 加电机就给超了，这脸打得，估计有点疼。
更厉害的是那套 L3 级自动驾驶。别再拿普通 L2 说事儿了，那些全速域跟车、自动变道，都还得人盯着。奔驰现在敢说，特定高速上，车速 60 公里以下的堵车路段，能完全交给车自己处理。真要睡觉肯定不行，但掏个手机回个微信、处理个邮件，那是真没问题。堵在京沪高速口的老板们，听着能不动心？
这可不是吹的，德国 KBA 的认证文件里，Drive Pilot 写得清清楚楚，奔驰还在美西拿到了测试牌照。再看宝马 7 系，i7 说 2023 年就上 L3，可到现在还在封闭场地里测试呢。以前德系旗舰还互相攀比黑科技，现在倒好，奔驰已经落地了，宝马还在画饼，这格局，真不一样了。
有人可能会说，七百九十一匹，听着是爽，油耗不得吓死人？别急，奔驰在后桥塞了个 13.1 度的大电池，WLTP 标准下纯电能跑 60 公里。城区代步，跟开 EQE 似的，不用油。跑长途的话，4.0T V8 双涡轮一发力，底气十足。而且电门踩到底，电机那股劲儿瞬间就来，把涡轮迟滞都给抹没了，衔接得那叫一个丝滑，估计连保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 都得有点压力。
价格嘛，官方还没松口，但你觉得能便宜？现款 S 580 e 落地都一百四十万了，这新旗舰，两百万能打住？可话说回来，就算真到两百万，老板们会觉得贵吗？你想想，那些买迈巴赫 S 680 的主儿，差不多的钱，能整个赛道级动力加 L3 智驾，换不换？我打赌，大客户经理的微信里，订单怕是早排上了。
别忘了现在的新能源大环境。以前一提电混旗舰，可能先想到理想 L9、腾势 D9 这些。可现在，奔驰把插混做成了性能怪兽，那股子老派豪华的官僚气，全被这股子冲劲儿给盖过去了。别人都在卷配置，奔驰偏要卷科技、卷马力，这老牌豪华的倔强，都藏在这车的排气声浪里了。
当然，纸面数据是一回事，真上市了给不给力，还得看终端优惠。按现在奔驰经销商动不动就八到十万的折扣，2026 款新 S 级要是落地一百七十万出头，那宝马 7 系咋办？总不能光靠后排大电视和水晶内饰撑着吧？别忘了，现在懂车帝、小红书上的年轻老板们，可都精明着呢，人家用脚投票。数据在那儿摆着，今年前五个月，现款 S 级在中国卖了 2.3 万台，宝马 7 系才 1.3 万台，差了一万呢。销量已经这样了，再加上这么个 “猛货”，宝马的压力能小吗？
写到这儿，可能有人会说，这是不是奔驰的回光返照？毕竟电动时代都来了。可我不这么觉得，倔强本来就是豪华品牌的范儿。把性能做到极致，还能让算法帮你开车，这不是垂死挣扎，是老牌车企在告诉那些硅谷新贵：别以为就你们懂未来，奔驰一百三十多年的造车底子，哪能说丢就丢？
最后问句实在的，七百九十一匹马力，再加上 L3 自动驾驶，这 2026 款 S 级，你说香不香？反正我是盼着它上市，想去店里蹭个试驾，听听那 V8 加电机的声儿，说不定激动得想卖房都有可能。你，要不要一起等？
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