印度对欧盟豪车大幅降关税，电动车关税依旧高企，背后是逼欧洲车企建厂交技术的策略，不是随便开闸，而是用关税设门槛限制进口

说起来, 印度最近对欧洲的豪华汽车降了不少税, 不过纯电动车的关税可一点没少, 反而还挺高。其实印度这么做, 不是随便就放开市场, 而是想用高关税来吸引欧洲那些大车企, 让他们到印度来建厂子, 甚至还得把技术也带过来, 等于是在进口上设了个坎儿。照这样看, 纯电动汽车在印度未来五年内还不大可能大批进来, 印度本土的电池厂能不能趁着这几年保护期站稳脚跟, 发展起来, 就看这段时间了。

根据一月二十五号签的印度和欧盟自由贸易协议, 那些燃油车的关税从原来的百分之一百一十一下子降到了百分之四十, 但是这个优惠只针对价格超过一万五欧元, 也就是比较贵的那些车子。

便宜一些的车子关税没有降, 而纯电动车更是纹丝不动, 仍然维持着百分之一百一十的高关税。每年能享受这个低关税政策的配额大概是二十万辆, 如果超过了这个数, 可能就要多交钱, 但要是没用完这个配额, 还有机会再谈。

路透社之前就报道过, 像宝马、奔驰这样的大牌子, 已经在印度试着卖高端车了, 他们一边卖一边也在收集售后服务和市场需求的数据, 看看情况到底怎么样。

要是欧洲车企真的想让在印度的关税再低一些, 那就得在印度当地开工厂生产电池, 或者弄个软件研发中心, 甚至需要和印度的本地企业一起合作搞新的研究开发。虽然印度嘴上说着要开放市场, 但手里可一直攥着很高的门槛呢。

现在在印度市场上, 塔塔Nexon EV这款电动车就占了七成的份额, 不过它的电池和电动车核心的电控系统, 很多还是得从国外进口。所以这个五年的保护期, 听起来时间挺长, 可实际上对印度本土企业来说, 发展任务还是挺紧迫的。

另外还有个事儿, 欧盟那边马上就要开始收碳关税了, 而印度的钢铁出口在欧洲市场占了百分之十八, 这笔生意比汽车关税的事情可能还要更让印度头疼。话说回来, 这些降价后的豪华车, 普通老百姓也根本买不起, 这些关税优惠也影响不到那些十万块钱左右的平价车。

虽然关税数字变了, 但是如果欧洲车企的工厂没在印度真正建起来, 那么这些所谓的便宜, 就都只是纸面上的而已, 消费者也享受不到。印度看来根本不甘心只做个简单的组装地, 他们更想自己来制定游戏规则, 掌握主动权。

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