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最近德国车企的日子不好过啊。保时捷亏了，奔驰裁人了，大众也喊着要缩产。这帮巨头咋了？德国媒体，像什么《南德意志报》，不反思自己，反倒跳出来说“对中国期待太高”...这锅甩的，简直没眼看。
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朋友们，我干付费阅读内容这行3年了，见过各种奇葩论调，但最近德国媒体这波操作，属实是给我看乐了。
德国那几家汽车巨头，什么保时捷、奔驰、大众，最近的财报要多难看有多难看。
保时捷，那可是卖跑车的啊，居然亏钱了，2023年三季度亏了9.66亿欧元，这数字砸下来，水花都不带小的。
奔驰更狠，直接裁员3万人。
大众呢，也顶不住了，计划着到2030年裁员3.5万，还要减薪、缩产。
这...简直是集体过冬的节奏嘛。
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按理说，家里出了这么大事，不得赶紧找找问题出在哪？是技术跟不上了？还是管理出问题了？
结果呢，你猜德国媒体怎么说？
《南德意志报》这种主流媒体，跳出来发了篇小作文，核心思想就一个：我们就是把中国想得太好了，对中国期待太高，才落得今天这个田地。
我一听，气得都快拍桌子了。
这不就是典型的“我考砸了都怪考场太远”吗？
中国市场这么多年，对德国车企那是掏心掏肺啊，大门一直敞开着。
现在人家混不下去了，反过头来怪中国市场...这吃相是不是太难看了点。
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说白了，这帮媒体就是揣着明白装糊涂，压根不敢提真正的问题出在哪。
他们不提，我来帮他们提。
这事儿吧，想搞明白，咱们得把时间往回倒一倒，倒回2019年。
那年发生了一件大事，一场关于半导体的争夺战。
当时，咱们中国企业，手续齐全、合法合规地收购了荷兰的一家公司，叫安世半导体。
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这家公司你可能没听过，但它在行业里可是个大牛。
这么说吧，安世的芯片，就是汽车的“毛细血管”。
没它，你那高大上的汽车生产线，根本就转不起来。
收购了之后呢，咱们在东莞的工厂开足马力，直接撑起了这家公司全球七成的产能。
这本来是个多好的事啊？
中国企业有技术，荷兰政府坐着收税，皆大欢喜，对不对？
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但...总有那么些人见不得你好。
荷兰那边，在美国的压力下，开始瞎折腾了。
非要拿什么“国家安全”当借口--这借口是不是很熟？--然后强行接管了安世的总部，冻结资产，还把咱们中方的管理层给罢免了。
这波操作，摆明了就是想给中国企业制造天大的麻烦，最好是让你直接停摆。
他们估计都开好香槟了，等着看笑话呢。
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你猜怎么着？
安世中国的反应，简直是神了。
我刚去确认了一下时间，没错，就在荷兰动手的48小时之内，安世中国直接切换了本地系统。
工资照发，生产线一秒钟都没停。
不仅如此，还反手宣布，以后结算全用人民币。
荷兰人以为一刀砍在了大动脉，没想到安世中国48小时就长出了新的心脏，还换了套人民币的血液循环系统。
这波操作，简直是“神仙打架” 级别的反击。
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中方这边是秀翻了，可有人要哭了。
谁啊？
德国车企。
大众、宝马这些巨头，当时就慌了神。
我翻了翻当时的报道，他们手里的安世芯片库存，平均撑不过四个星期。
四个星期啊...
一条现代化的汽车生产线，停一天都是天价损失，这要是停几个礼拜，那还得了？
生产线眼看着就要停摆了。
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好，现在问题来了。
这事儿，能怪中国吗？
中国企业正常收购，正常生产。
是荷兰，是德国车企的“盟友”，跟着美国搞政治操弄，亲手把德国车企的供应链给掐断了。
德国车企，纯属是被自己的盟友给坑了。
这叫什么？这叫“大水冲了龙王庙，自家人打了自家人”。
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可德国媒体呢？
他们敢提这事吗？敢骂荷兰吗？敢指责美国吗？
他们不敢。
就好像这事压根没发生过一样。
他们一个劲地在报纸上嚷嚷，说德国车企“太依赖中国”。
这话听着都可笑。
我就想问问，前些年，德国车在中国市场赚得盆满钵满、利润高到眼红、开着啤酒庆祝销量新高的时候...
他们怎么不说“太依赖中国”？
那时候他们管这叫“全球化合作伙伴关系”。
赚到钱的时候叫“全球化典范”，赚不到钱了就叫“危险的依赖”，这脸变得比翻书还快。
这吃相，真的，太难看了。
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说句实在的，德国汽车工业走到今天这步田地，绝不是因为一场芯片战。
那只是个导火索。
真正的病根，早就埋下了，埋在他们那深入骨髓的傲慢里。
这事儿吧，越想越觉得不对劲。
2015年，咱们国家推出了“中国制造2025”。
这可不是什么秘密文件，是明明白白告诉全世界：我们要搞产业升级了，要在高端制造领域发力了。
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当时德国那边是什么反应？
我刚查了一下，不是警惕，不是说赶紧跟进...
是嘲笑。
他们压根没把这事放在心上，觉得中国就是说说而已，咋可能呢？你一个造袜子的还想造芯片、造高端汽车？
那些年，是德国车企在中国最舒服的日子。
销量一年比一年高，利润高到让人眼红。
那些财报上漂亮的数字，就是最甜的毒药。
他们彻底忘了技术迭代的重要性，一门心思扑在怎么赚快钱上，把研发创新全都抛到了脑后。
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与此同时，德国自己喊得震天响的“工业4.0”战略，现在回头看...
是不是有点像个笑话？
智能制造没搞起来，数字化转型也跟不上节奏。
他们非但没能在新赛道上领跑，反倒把自己传统燃油车的优势也快给丢了。
更有意思的是，他们还玩起了双标。
把咱们的“中国制造2025”说成是“威胁”。
把他们自己没搞成的“工业4.0”捧成是“梦想”。
这种自欺欺人的逻辑，也就只能骗骗自己了。
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电动化是汽车产业的未来。
这一点，但凡对行业有点了解的人，都看得出来。
本来以为德国车企作为行业巨头，肯定会早早布局，重金投入。
可结果呢？
他们在转型上那叫一个磨磨蹭蹭，不情不愿。
钱是花了不少，但水花呢？没见到多少。
他们还是沉迷在燃油车的巨额红利里，不愿醒来。
市场在跑，时代在飞，德国车企却还想躺在燃油车的功劳簿上睡大觉，结果一觉醒来，天都变了。
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现在，账单来了。
前面说的，保时捷亏了9.66亿欧元。
奔驰裁了3万人。
大众要裁3.5万。
这些惨状，哪一件是中国造成的？
明明是他们自己，沉迷过去的辉煌，不愿投入研发，错过了转型的黄金时间。
这不就是古代版“内卷” 失败的下场吗？
自己卷不过别人，就开始怪场地不好了。
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你以为这就完了？
不，德国车企的困局，还有更深层的原因。
那就是...他们内部的混乱。
先说欧盟。
欧盟内部那叫一个乱啊。
都2025年了，充电桩的建设标准还没统一。
这家一个标准，那家一个标准，车主开个电车出过，得带好几种充电头。
这谁受的了啊？
购车补贴政策，更是说变就变。
法国今天说补贴，明天就能给你取消了。
各国各搞一套，根本形不成合力。
你说，在这样的环境下，德国车企想转型，难度是不是又加大了？
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再说德国自己。
德国车企内部的机制，也很有意思。
他们的监事会里，有一半是工会成员。
干什么事，都得讲“平衡”。
企业说，哎呀不行了，电动化竞争太激烈了，咱们得裁员、得降薪，把钱省下来搞研发...
工会第一个站出来：不行！
你敢动工人一根汗毛试试？
市场变化得那么快，竞争对手都在搞“996”了，他们还在会议室里慢悠悠地谈“平衡”...
等他们好不容易平衡完了，反应过来了，黄花菜都凉了。
早就被竞争对手甩得看不见尾灯了。
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说到这，我必须得提提德国媒体那种“受害者叙事”的双标嘴脸了，真的让人大开眼界。
他们反复强调，德国车企多么多么“依赖”中国市场。
却绝口不提，中国也需要德国的技术。
更不提，中德经贸的本质是互补和双赢。
我刚查了一下，德国汽车在中国卖得到底有多好？
全球每卖出三到四辆德国车，就有一辆是卖到咱们中国的。
这叫依赖吗？
这叫中国市场赏饭吃！
除了汽车，德国的机械制造、化工产品，哪个离得开中国的订单？
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这种相互依存的关系，本来是天大的好事，大家一起发财。
可到了德国媒体嘴里，就变成了“中国不是伙伴”、“德国是受害者”。
这就离谱了嘛。
他们的双标还不止于此。
我再举个例子。
美国前几年是怎么全面封锁华为的，大家没忘吧？
德国媒体当时怎么说的？
他们连一句公道话都不敢说，还帮着美国辩解，说那是“基于安全考量”。
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现在呢？
轮到中国了。
咱们就是正常地实施稀土出口管制--稀土是咱们的优势资源，我们自已要用，这很合理吧？
德国媒体立马就跳起来了，大骂这是“经济胁迫”。
哎哟喂...
这看人下菜碟的嘴脸，简直了。
对美国唯唯诺诺，对中国重拳出击，这哪是双重标准啊，这根本就是骨子里刻着“欺软怕硬”。
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德国对华政策的摇摆不定，更是加速了他们自己的困境。
说实话，我研究这几年德国的政策，我都快精神分裂了。
施罗德那个时代，他们想着“以贸易促转变”，跟中国合作得好好的，大家一起赚钱。
到了默克尔时代，开始有点犹豫了，变成了“价值观与利益并重”。
现在倒好，直接把中国定位成“制度性竞争对手”。
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短短二十年，从伙伴，到“价值观”伙伴，再到“竞争对手”。
这变化也太快了。
我寻思着，他们到底想干嘛呢？
他们自己也搞不清楚了。
以前，中国是那个遥远的、落后的“后来者”，德国看着我们，满是自信。
现在，中国在很多领域成了他们平等的竞争者，他们就浑身不自在了。
等中国在新能源、在芯片这些领域跑到他们前面的时候...
他们彻底破防了。
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我这还有个数据。
短短五年时间，德国媒体对华的负面报道，比例从不到三成，暴涨到了六成多。
这种情绪化的转向，让德国的对华政策彻底失去了理性。
你说你一个工业国，经济出了问题。
你不想着怎么踏踏实实搞研发，怎么优化自己的产业政策，怎么把工会那帮人搞定...
你偏偏要在媒体上写小作文，发泄不满。
指望靠政治操弄来解决经济问题？
这不是缘木求鱼吗？
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现在，现实来打脸了。
中国的新能源车，现在在西欧市场越来越受欢迎。
每十辆车里，就有一辆是中国车，份额已经超过了韩国品牌。
德国人这时候才急了。
可你早干嘛去了？
2015年咱们提“中国制造2025”的时候，你们在干嘛？在嘲笑。
2018年中国新能源车开始爆发的时候，你们在干嘛？在忙着给燃油车搞“排放门”公关。
现在市场被抢了，又开始哭哭啼啼了。
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说到底啊，德国汽车工业的这场困局，从头到尾，都是他们自己造成的。
是他们自己，在那份深入骨髓的傲慢中，放弃了技术创新的机会。
是他们自己，在内部的种种扯皮中，搞砸了产业转型。
是他们自己，用那套可笑的双标和摇摆不定的政策，破坏了本该双赢的合作环境。
德国车企这艘大船，不是被中国撞沉的，是他们自己一边唱着过去的赞歌，一边亲手在船底凿了三个洞：一个叫傲慢，一个叫迟钝，一个叫双标。
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现在把责任甩给中国，不过是为了掩盖自身的无能和短视，找块遮羞布而已。
全球产业竞争的本质，从来都是技术和创新的比拼。
靠着媒体甩锅、哭惨，是换不来订单的。
与其有空在报纸上抱怨“对中国期待太高”，不如静下心来反思一下，自己的问题到底出在哪。
如果一直抱着这种受害者心态，不肯正视自己的问题，那德国汽车工业的处境，恐怕只会越来越难。
毕竟，市场不等人，消费者更不会为谁的“怀才不遇”买单。
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这个世界，从不同情弱者，更不同情那些曾经强大、如今却只会抱怨的“前浪”。
德国媒体现在拼命地甩锅中国，你猜他们是真糊涂，还是装糊涂？
我觉的吧，他们心里比谁都清楚。
但承认自己错了，比杀了他们还难。
甩锅给一个强大的“外部对手”，是掩盖内部无能、转移国内矛盾的最好办法。
只是...这种精神鸦片，吸得了一时，吸不了一世啊。
等他们从抱怨中醒来，恐怕连追赶的机会都错过了。
创作声明：本故事来源：【《南德意志报》等媒体报道和公开的行业数据资料】，本文依据史料的基础上进行创作通用观点文故事，有些部分可能会在通用观点文细节进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关史料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！```
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