我觉得现在汽车的格局是真的在变。去年这会儿，我每次在微信里跟朋友吹牛，都说比亚迪、吉利都快把市场吃死了，埃安还能怎么突出？结果，埃安的第一款增程车——埃安i60，终于开始预售了。说实话，价格上突破点也挺明显的，增程版12.68万，纯电版11.98万。这车一出来，我就好奇：这是不是意味着埃安也打算走新思路了？至少，从价格来看，跟那些传统合资品牌比，多少都算有点意思。
我刚才翻了下笔记，发现这个增程版续航很诱人，210km纯电续航可能有点鸡肋——但综合续航能到1240km，也够折腾。亏电油耗5.5L/100km，说实话，我觉得别的品牌也差不多，但这个价位能做到这水平，还挺让人感到物美价廉。纯电版的续航650km，这个数据我「猜测」可能是最高配的配置，因为75度的电池容量，也确实大。
说到对比，同级别的竞品不少：比亚迪宋L、吉利银河L7、风云T9……这些车，价格都在十一二万左右。我自己去看了一下比亚迪宋L，外观挺流线型，功能也挺全，特别是设计方面，优雅版凌厉。在设计上，宋L更偏向于运动风，我个人偏爱它那种细腻。其实我觉得比亚迪的成功，不只是技术先进，还在于他们懂得把价格压得很死实——你预订权益一搞，也能吸引不少割韭菜的心态。
这次埃安i60的增程版如果真能做到走价格优势线，未来市场竞争会很激烈。毕竟，比亚迪宋L的售价还挺实在，而且功能完善，预订权益又犀利。你说，这增程版没可能不考虑四驱吧？我记得以前听说过新能源增程车型有个问题，就是四驱可能略显稀缺，因为增程它本身对电机的要求挺高的，要线控四驱还挺复杂——不知道有没有这方面的考虑。
话说回来，我也在想，如果这款车的性价比真能打出来，未来销量会不会爆棚呢？我自己家一个停车位，不太喜欢充电麻烦，但增程车明显省心：不用担心充满电的焦虑，油电结合，感觉起来稳得多。这也是我「猜测」增加销量的一个点——尤其是像我这样的城市住户，更喜欢省事。
之前听朋友说，他觉得这个价格还能带来一些差异化的体验，比如可能会不会推出四驱？实际上，我觉得目前市面上纯电和增程车型，四驱都不算普遍，主要还是在高端市场。而对于普通家庭，用车需求更偏向实用。但你要问我有没有换老板——这个我真不太清楚，毕竟行业压力这么大，可能原来那位老总也不得不换人来协调这个新策略。
我还挺好奇，现在很多品牌，基本上追求的是快交付、快反应。比如说，我家附近的4S店，去年年底还排队排到疯掉，现在都能秒提车了。总结一句：市场变了，产品线也在变，消费者的心理价位也在变。
要不要直陈：这次埃安推这个新思路，其实挺冒险的。因为，谁都知道比亚迪的李长江都快把市场占了多少，尤其在价格战上他们打得天花乱坠。可你看看，埃安这次的战略，是不是想通过车型多样化、价格区间的拉大来补足过去的短板？这也让我想了个问题：增程和纯电车型怎么平衡？到底更多舍得在功能上还是抓住性价比上？
我猜，没有细想过——增程车在大城市的接受度，可能还会受到一些观念障碍。毕竟，很多人还是觉得油电结合名不副实——油耗还行，充电太麻烦。其实我觉得，这车如果能做到用车省心，也不用太考虑续航焦虑。你说：增程版会不会还有四驱？我觉得，可能性不大，但我也不敢断言。技术上，难点就在于增程器和电机协同，搞得真的很复杂。
还有一件事，我发现我身边不少朋友，都觉得纯电更时尚。但很多人对纯电最大的疑虑，是所谓的折损后续保值。你知道，如果将来换车、卖二手，纯电的贬值会不会比燃油车快？这个问题我还真没搞明白，但我心中有个模糊的猜测——或许，增程车在保持相对油耗优势的也能缓解二手市场的压力，毕竟油电结合是不是更保险？
这段时间，我也在想：未来几年，新能源汽车的配置一定会越来越标准化，比如：智能化、自动驾驶辅助，甚至一些卖萌功能。看这次埃安，似乎也是想趁热打铁，把价格向正常线拉近，既让技术控也能买得起，又让实用派用得开心。
我不禁想：你觉得，这次的配套策略，到底会不会带来新的规律——也许，是大家都不再追求极端性能，只求性价比和稳定性了？
（这段先按下不表）
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