最近，乘联会发布零售销量数据，有媒体整理出1-6月合资SUV销量排名前二十榜单。榜单上，美系SUV只剩昂科威Plus和凯迪拉克XT5两款车型上榜，韩系、法系SUV更是直接“查无此车”。要知道，几年前福特、现代、起亚旗下的SUV还能挤进各月销量排行榜的前列，如今却集体掉队。这不是市场趋势的简单淘汰，而是产品战略与中国市场脱节的必然结果。
美系SUV曾经以“大空间、动力足”作为卖点，但现在这些优势在竞品面前已经不够看了。以福特探险者为例，这款中大型SUV搭载2.0T发动机，账面数据确实不错，但车主实际油耗普遍在11-12L/100km，市区拥堵路段甚至更高。第三排座椅的舒适性也屡遭吐槽，有用户反馈“第三排座椅不舒服”“后排头部空间小”。同价位的汉兰达或理想L8，在空间利用率和油耗控制上明显更胜一筹。别克昂科威Plus虽然通过一口价政策在2024年12月单月销量突破2万台，成为燃油SUV中的一匹黑马，但2024年全年累计销量仅7.2万台出头，相比2023年仍有明显下滑。以价换量的策略能撑多久，是个未知数。
韩系SUV的情况也不太乐观。现代途胜L和起亚狮铂拓界曾经靠“配置高、价格低”吸引了不少用户，但如今国产车的配置更卷，韩系车的优势基本消失。途胜L的1.5T+7DCT组合在双离合可靠性上已经被国产车超越，混动版车型价格偏高，销量平平。2024年7月，现代途胜L的月销量仅2123辆，ix35也只有1451辆，与当年动辄过万的月销量相比，判若两车。
法系SUV的处境更加尴尬。标致5008号称“7座SUV”，车长4670mm、轴距2840mm，参数看起来不错，但车宽只有1855mm，第三排座椅的实用性大打折扣。多位车主实测反馈，第三排坐垫窄、腿部空间局促，属于“应急七座、日常五座”的定位。更关键的是，标致5008搭载的1.8T发动机虽然油耗表现尚可，但技术老旧，烧机油问题未能根治，车机系统反应慢、操作逻辑混乱，被用户吐槽“车机不好”“中控屏设计不好”。2024年7月，东风标致总销量仅2032辆，雪铁龙更是只有1029辆，一个月的销量加起来还不如某些国产车型一周的销量。
智能化配置方面，三大车系更是集体落后。美系车型的SYNC+车机系统反应慢、生态封闭，韩系与百度合作的车机版本功能少，法系Blue-i系统的操作逻辑更是让人摸不着头脑。辅助驾驶功能全部停留在L2级别，与国产车的高阶智驾（如华为ADS、小鹏XNGP）差距明显。当国产车已经普及8155芯片、语音控制、OTA升级时，合资品牌还在为车机流畅度挣扎。
美系品牌曾经靠“粗犷实用”和“大空间+低价格”吸引用户，但近年来提价减配的操作让不少消费者寒了心。别克品牌2024年累计销量只有36.1万台，相比2023年的51.8万台下滑明显，没有一款车型全年总销量超过10万台。凯迪拉克XT5虽然还有2万多台的半年销量，但降价换量的策略严重损害了品牌形象，与理想、蔚来等国产高端品牌正面竞争时，优势并不明显。
韩系品牌的“性价比光环”正在快速褪色。现代和起亚曾经以“配置高、价格低”立足，但如今国产车的配置更丰富、价格更低，韩系车的优势荡然无存。2024年6月，现代汽车在中国市场的月销量仅12530辆，起亚更是只有6299辆，两者合计市场占有率仅为1.11%。韩系车试图转型“设计先锋”，但造型激进导致目标用户缩小，SUV车型同样难以出圈。
法系品牌的“浪漫情怀”更是把自己推向了“小众陷阱”。标致和雪铁龙坚持“法式设计”，但反人类的设计（如方向盘挡仪表、按键布局不合理）劝退了不少实用派。品牌宣传强调“驾控”，但国内消费者更看重舒适性和空间，定位错位导致用户群体不断固化。2024年7月，东风标致和雪铁龙的总销量加起来还不到3100辆，在合资品牌中几乎可以忽略不计。
电动化转型的迟缓，是三大车系跌出主流的致命一击。目前中国新能源渗透率已超50%，但美、韩、法系SUV在电动化方面的表现堪称灾难。
美系方面，通用的奥特能平台（锐歌、别克E5）定价过高，销量惨淡，2024年上半年别克E5的月均销量仅有一两千台。福特电马（Mustang Mach-E）引入中国市场的时间较晚，且缺乏本土化优化，售价超过4万美元，竞争力远不如同价位的国产纯电SUV。插混车型方面，锐界L混动的油耗表现一般，与比亚迪DM-i、长城Hi4的差距明显。
韩系方面，现代IONIQ 5和起亚EV6在国际市场上口碑不错，但一直未在中国实现国产化，售价超过30万元，竞争力极弱。以2024年的数据来看，现代IONIQ 5在美国的销量增长了31%，在欧洲市场也有不错的表现，但在中国市场却几乎看不到存在感。途胜L混动的销量同样平平，难以形成规模效应。在新能源渗透率快速提升的背景下，韩系品牌没有一款能打的纯电SUV，可谓错失良机。
法系方面，几乎处于“躺平”状态。标致E-2008、雪铁龙e-C4续航短、智能化差，完全不符合中国市场的需求。插混车型如天逸PHEV价格虚高、技术老旧，市场边缘化已是无法逆转的事实。在2024年7月的销量数据中，法系新能源车型的存在感几乎为零。
从产品力断层到品牌定位模糊，再到电动化转型失速，美、韩、法系SUV的集体边缘化并非偶然。当国产车在空间、油耗、智能化、电动化方面全面超越，当德系和日系品牌凭借深厚根基苦苦支撑，这三大家族的SUV车型确实难有翻身之力。你认为韩系、法系SUV还有机会重回主流视野吗？
