话说，比亚迪最近把他们插电混动车的纯电续航里程一下提到了210公里，像秦PLUS、宋Pro、驱逐舰05这些价格在十万块钱左右的车型，全都用上了大电池，这就让其他车企的发布会现场都安静了不少，大家在评论区里都觉得挺惊讶的，甚至有人开玩笑说，这下真是想不充电都行了。
你想啊，210公里纯电续航是啥概念呢，就拿北京、上海、广州、深圳这些大城市来说，大家平均单趟上下班的路程也就不到15公里，要是你周一早上把车充满电，一直到周五下班，路上就算你开空调、听歌、遇到堵车，电量也还绰绰有余呢，原来可能两三天就要找充电桩的烦恼，现在一下子就没了。
而且，咱们再算笔账，要是家里有峰谷电，半夜谷电时段充电，电费才三毛五一度，充满18度电也就不到十块钱，这么算下来，开一公里才花五分钱，比喝瓶矿泉水还便宜。就算你假期想开车出去玩，跑长途，发动机也能及时顶上，油耗也就四升左右，这样开起来既省钱又踏实。
对于预算只有十来万的上班族来说，这样的吸引力根本不需要大肆宣传，大家心里都明白。
现在问题来了，市面上大部分插电混动车，纯电续航还在一百多公里那里转悠，就算配置吹得再花哨，也掩盖不了续航上的差距。论坛里已经有人开始纠结了，到底是早点买享受呢，还是再等等看会不会降价。
这样一来，整个市场就得重新洗牌了，那些专业的电池技术词条不重要，关键是谁能让用户彻底忘了充电这回事，谁就能一直出现在大家的手机桌面快捷方式里。
看到这些好消息，咱们也得留意可能带来的影响。电池块头变大了，车身重量肯定也跟着增加，那车辆的悬架和刹车能不能长时间扛得住，还得等实际开上路去验证。还有就是，等几年之后车子要卖二手的时候，它的残值是看电池衰减多不多，还是看油耗表现怎么样，这些都还没个定论呢。
几年后二手车商给车估价的算法，估计都得重新写一套了。
要是从整个产业链的角度看，比亚迪能把价格压得这么低，靠的就是他们电池都是自己造的，而且量大成本就能摊薄。这种，用料足但价格不涨, 的打法，逼得那些还在外面买电池的车企，都得重新算算自己的利润了。
谁要是跟不上这个节奏，就可能直接被排除在用户搜索框之外了。现在210公里纯电续航，也只是个新的开始，要是明年有人能把纯电续航做到300公里，甚至把固态电池都装上车了，那插电混动车和纯电动车之间的界限就更模糊了。
燃油车还能坚守多久，新能源车内部又会玩出什么新花样，这些都挺值得咱们消费者好好看戏的，好戏还没完呢。
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