老车主泪目！速腾7.98万惊现

全新速腾S正式上市

一汽-大众全新速腾 S 今天正式上市了，价格从7.98万元起。没错，现在速腾的入门价都不到8万了。以前这款车可是紧凑型燃油车里的标杆，是很多人心目中“稍微高级一点”的选择，比朗逸和捷达要高一档。

尺寸更小动力多样

这台全新大众速腾 S 的尺寸比以前小了一圈，具体是长4702毫米、宽1815毫米、高1484毫米，轴距是2688毫米。动力方面，它有两款选择：一个是1.5升自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱；另一个是1.5T Evo2涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

内饰方面，它全系都标配了12.9英寸的中控屏和10.25英寸的仪表盘，看起来挺科技感的。不过高配车型才有全速自适应巡航这些高级功能。但说实话，还是大众一贯的风格——低配车型没有倒车影像、没有无钥匙进入、座椅不能电动调节，方向盘是塑料的，座椅也是织物材质的，整体配置还是偏实用型的。

速腾S与速腾L对比

虽然速腾S比速腾L稍微小一点，动力也弱一点，但说到底它还是速腾啊。大众可能是为了给降价找个体面的理由，把原来的速腾拆成了两款，一个是速腾S，一个是速腾L。以前的老款速腾有1.6升发动机，搭配5速手动或者6速自动变速箱，那时候的起售价一度接近13万。现在直接降到7.98万，官方直接降了5万，这波操作确实够狠。

一汽大众的困境与应对

其实这也是一汽大众的无奈。以前他们靠品牌优势，一直稳居合资家轿的第一把交椅，但现在被自主品牌和新能源车夹在中间，压力越来越大。为了活下去，他们只好自己打破原来的价格体系，搞出“一车分两档”的策略，在保面子和求生存之间艰难地找平衡。

合资品牌转型遇阻

眼看上汽大众就要推出ID 9X这种增程式车型了，可一汽大众在新能源转型的路上却走得不太顺。现在他们卖的车，大多数还是燃油车，纯电的ID系列销量一直在往下掉，市场占有率也比不过那些自主品牌。电动化和智能化这块短板一直没补上，只能死守着燃油车这块老本。

但问题是，10万左右的家用轿车市场早就被秦PLUS、帝豪、逸动这些车型给占得差不多了。现在合资品牌光靠个车标已经很难吸引消费者了，再不低头调整，连燃油车的市场份额都要被别人抢走了。

速腾降价无奈之举

就算大众不降价，其实速腾的终端价格也已经撑不住了，现在优惠动不动就四到五万，品牌以前那点溢价早就被吃光了。这时候降价，其实是无奈之举，也是早晚的事儿。

现在自主品牌在打“油电同价、高配低价”的牌，大众这边既没有技术上的绝对优势，配置上也压不住人家，只能通过把车型拆开、降低入门门槛，勉强维持一下市场存在感。

但就算是降到7.98万，这价格也不是啥都好使。这个价位的竞争对手可太多了，比如秦PLUS起售价也是7.98万，还有吉利银河星耀6、奇瑞风云A8，都是在这个价格区间里混的。比性能、比能耗、比配置、比性价比、比舒适性，速腾S一个都占不了便宜，只能指望中国消费者还愿意为“大众”这两个字买单了。

合资家轿时代落幕

以前那些靠加价提车的合资车型已经风光不再了，现在靠着7.98万的速腾S来冲销量，既是传统燃油车巨头的无奈退让，也说明了一个时代彻底结束了——那就是合资家轿光靠品牌就能卖得动、赚得多的日子，真的过去啦。