早些个礼拜六，小区车位边上，天天修理底盘的老余又得闲坐着，拿着一根万用钥匙转来转去，看着新来的那辆小米YU7说：“你们懂啥叫轮轴比吗？刚网上吵得热，搞得跟啥新发明似的。”旁边有个卖二手车的辽宁口音师傅插嘴：“其实吧，这说法二十年前老外就讲，劳斯莱斯那帮设计师一直拿轮直径配轴距整比例，可没人叫‘轮轴比’这么响亮。”
头些天，一汽丰田赵总倒是在朋友圈晒过一回，说小米这轮轴比算法写差了。他是看着人家小米的PPT，说那三倍轮轴比其实算出来是四倍。群里有人表示，车厂抄作业连错的也抄，听起来像初中生补考，一波人把名字盖错行了。轮轴比，本地销售以前没提过，全靠现在宣传闹得热乎，其实书上基本没专门解释，小米算是给这个老比例配了新噱头。
顺带聊几句这车配置，听说YU7电车轮子是20寸的，轴距2970mm，换算吧，也就那几倍的事。两天后修理铺里小韩边修边说：“电车都讲内部空间宽敞，不就仗着轴距拉长了，把轮子往两头一顶，比例自个儿好看点。”小米这回宣传做大了，连邻居老宋都疑惑，咋一夜之间全是“轮轴比”的海报？群里有个技术宅还翻出老杂志，说早在2000年前后，《汽车知识》上就有类似表述，轮径和轴距做参考挺常见的，只是名字好几个——侧面模数、视觉平衡啥的。
不过这事儿，车企宣传急功近利也见怪不怪。每当新名词冒出来，销售开口满嘴“创新”，买车的人听得热乎，实际开起来多一倍少一寸没啥明显区别。多少年前，我叔那辆奇瑞A15，仰仗轴距长过轮径一点，后排一如既往憋屈。有车友群自嘲：“咱们买车都变成了买参数，轮轴比要是能省气耗，早就加进环保积分咯。”但实话说，真开起来细评：“比例好看，停部队大院有人围观，内部座椅调两圈，轮轴比算个毛。”
有趣的是，这回争议搞大了，不光高管互怼，连车主群里也吵起来。有一次去修理厂换刹车片，技师老胡顺嘴说个冷门：“其实好多高端老车轮轴比不高，只是屁股造型沉稳，侧面一拉很大气。宝马E28那种，轴距不长，但轮子小点，线条顺眼，开出去没人管比例。”有人纠正，说现在电车拉长轮轴比，想学MPV空间感，结果后悬挂结构都得妥协，不然城市坑洼路上一年两次掉球头。
再补一句，冷门配置里，YU7低配居然还剩个隐秘的自修胎功能，听群里小张去年自测扎胎后跑了七八公里，没漏气，轮撑着。多数主流品牌这种配置早砍光了。维修师傅笑称：“省下修胎钱，轮轴比多一倍也白搭。”另一个消息，前阵子北方省市下大雪，YU7后悬挂抗扭比普通轿车高，人家实际测了，半夜托运过去，轮轴比真假没人问，轮胎打滑才是要紧事。老司机吐槽：参数能骗买车头一阵，后头全是修理铺见分晓。
至于这轮轴比的后续，也谁都说不准。小米官方半天没见动静，可能忙着整售后，群里有人猜测：“等明年一堆新车上市，都带个轮轴比标签，反正车圈就这风。”小区门口那辆YU7，一礼拜之后，车主整天拍照发朋友圈，一脚踩下去，轮轴比怎么算都不管用。也许半年后风头过去，这个词会像“零百提速”那样，成为车友间闲聊时的段子。
资料嘛，有师傅讲的，有群里转的几份小报，还有去年修车时听来的行业八卦。谁知道这是潮流还是一阵风，反正下回有人提参数，记得多问两句，别跟着口号买车。
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