2024年还拍着胸脯说2030年前绝对不裁一个德国本土岗位，才过一年半，大众就把这话咽回去了。
当地时间6月18日的年度股东大会上，高管直接抛了个数：2030年前德国本土要砍5万个岗，光2026年底前就得先砍1.9万。
德国本土总共才30万员工，相当于每6个人里就要走1个，配套的产能也得跟着砍，全球年产能从1200万辆直接下调到900万辆，一口气砍掉300万辆的盘子。
这动作为啥这么猛？ 往前翻三个月就懂了，2026年3月10日大众发了2025年年报，营收3219.1亿欧元，和2024年比只微降0.8%，看着还稳。
可营业利润直接掉了54%，只剩89亿欧元，对比2024年的191亿几乎腰斩，这是2016年以来的最低值，按1:7.56的汇率算，一年少赚了差不多791亿人民币。
股价也跟着垮，股东会前后一直在105到111欧元区间晃，和2021年357欧元的高点比，市值缩水了差不多70%，股东会现场投资者直接怼高管，说不改战略早晚衰退。
背后是攒了好几年的老问题，软件业务跟不上，内部协同也差，2019年销量摸到巅峰后往下走，产能却没跟着缩，冗余越堆越多。
之前前CEO迪斯就想搞裁员，碰了工会利益直接黄了，要是2020年被丰田赶超的时候就动手，也不至于现在被动砍这么狠。
不止大众，整个德系这两年都在“断臂”，凑起来的裁员数已经超5.8万，减产规模超350万辆。
奔驰2025年初就启动了结构性裁员，北京奔驰走了超2000人，2026年6月中国区又裁了一轮，先是动销售岗，接下来研发体系也要调，今年2月还说要把全球产能调到220万辆，5月直接关了墨西哥那座年产能23万、有3600多工人的工厂。
宝马稍微温和点，说2026年全球员工数降1%到4.9%，主打押注新纯电平台，2027年前要推40款新车，一半对着中国市场做。
大众这边已经先看到点降本的效果，2026年一季度靠人员精简砍了10亿欧元的间接费用，汽车业务现金流也回正了，但这都是省出来的，赚的部分还得看中国市场。
德系之前的增长引擎大半靠中国，现在整体在华份额从20%掉到了16%，还在往下溜，大众单体的情况更糟。
2025年大众在华总共交付269.38万辆，比2024年降了8%，份额只剩10.9%，被比亚迪甩开后，又被吉利反超，掉到了中国市场第三，目前只是外资品牌里的第一。
2026年一季度这下滑还没刹住，单季才交了54.87万辆，同比又降了14.8%。
新能源这块更是跟不上，2025年大众在华新能源销量才12万辆，比2024年降了40%，拿2026年5月的数比就更扎心：零跑一个月卖8.1万辆，小鹏一个月卖3.2万辆，大众ID.3全月才卖759辆，ID.4也才1213辆。
百年车企卖一整年的新能源，零跑一个月就干完了，这笔账谁都能算过来。
为了抢回来，大众说2027年前要投30款新车，包括MEB平台的升级款Plus版，还掏了全域智能体AI的成果，宝马也跟着凑，2027前推40款改款新车，大半往中国靠。
但这里有个拧巴的地方，这次要裁的5万里，有2.1万个岗是软件子公司CARIAD的，本来就是扛转型的部门，先砍自己的转型引擎，这操作本身就矛盾。
之前2024年底大众和工会最初谈的是裁3.5万，这次改到5万，多裁了快三分之一，可见实际压力比对外说的还大。
