想要财运亨通，好运常伴吗？那就赶紧加入我的幸运阵营吧！点赞关注，一起迎接好运的到来！祝您财源广进，万事如意！
山雨欲来风满楼车市江湖起波澜！
都说这年头，你要是不开口闭口聊几句“续航里程”、“智能座舱”，出门都不好意思跟人打招呼。好像一夜之间，咱们的四个轮子要是屁股后面不拖根充电线，就成了“老古董”，要被时代扫进垃圾堆了。可偏偏就有这么个“犟种”，逆着人流，非要走出个六亲不认的步伐来。没错，我说的就是日产，还有它那台传说要入华的MPV——Elgrand。
要说日产啊最近可真是没闲着。前脚刚把咱们土生土长的纯电轿车“东风日产N7”送回了日本老家，在东京车展上秀了一把“中国电气化”的肌肉，让日本友人也开开眼；后脚又给天籁装上了鸿蒙座舱，赚足了眼球。这一套组合拳打下来，看着是挺热闹。可就在这堆“新潮玩意儿”里，愣是混进了个“异类”，就是这台Elgrand。
这车你要说它新吧它确实是第四代，样子变得科幻了不少。可你要说它老吧，它的核心思想，简直比我爷爷还“顽固”。
咱们先瞧瞧它这身行头”。那前脸，好家伙，设计师估计是打翻了调色盘，又或者是在玩像素游戏。用一堆大小不一的黑色颗粒，给你拼出了一张“渐变式”的大嘴。这风格，你在哈弗骁龙MAX、长安UNI系列上也能瞅见，不稀奇。但Elgrand玩得更绝，它把LED日行灯也做成了小颗粒，悄悄藏在了格栅两边，不仔细看还真发现不了。车头顶上，再给你来三条光带，中间夹着矩阵大灯。这么一通操作下来，你说它丑吧，好像还有点科技感；你说它帅吧，又觉得有点用力过猛，像个卯足了劲儿想挤进年轻圈子的中年大叔，浑身都透着一股“我很潮，快看我”的尴尬。
转到侧面这车看着挺唬人，线条也挺硬朗，一副“我是大佬”的派头。可你一瞅数据，嘿，长宽高4995/1895/1975mm。这是个啥概念？跟咱们国产的腾势D9 EV比，除了身高占点优势，长度宽度都小了一圈。这就有点意思了，就像丰田埃尔法一样，日本的这些个豪华MPV，好像对“傻大个”有种天然的排斥。它们不追求尺寸上的碾压，反而更在乎一种比例上的协调感。至于空间嘛，人家说了：“别担心，我们有‘空间魔术’，靠多功能座椅给你变出来！”这话听着，怎么那么像卖拐的呢？
车屁股的设计更是直白，方方正正，明摆着告诉你：“我就是为了能装！”。可日本人这爱较劲的脾气又上来了，非得在车顶给你安个运动型扰流板。我就纳闷了，一台主打商务、家用的MPV，你整个这玩意儿干啥？真要是哪个公司老板坐这车去谈生意，客户会不会觉得这老板心里住了个“追风少年”，有点不靠谱？
拉开车门坐进去双辐方向盘，两块14.3英寸的大联屏，看着还行，有点前几年奔驰的味道。中控台设计得挺平直，上面还能放点东西，实用性不错。座椅加热、空调调节，给你弄了个电容触控板，算是跟上了潮流。可它又保留了大量的物理按键，无论是方向盘上还是出风口下面，密密麻麻的，保证你开车的时候盲操也没问题。这种设计，你说是创新不足吧，它又确实考虑到了咱们老司机的用车习惯；你说是体贴入微吧，又感觉这内饰跟现在的“简约风”有点格格不入。
再看配置前排无线充电、第二排独立航空座椅、电动腿托、座椅加热通风按摩，该有的都有。有意思的是，后排没给吸顶屏，而是配了两个独立的悬浮娱乐屏，挺好，这样我跟我家那口子就不用抢遥控器了。还有22个扬声器的BOSE音响，连前排头枕里都塞了喇叭。可以说，在“享受”这件事上，日产还是那个我们熟悉的“大沙发”制造商，没掉链子。
智能驾驶这块搭载了日产自家的ProPILOT系统。海外宣传说能支持50公里时速以下的脱手驾驶，这功能你听听就行了，进了国内肯定得阉割。毕竟，安全第一，咱们的法规可不是闹着玩的。
好了说了这么多终于到了最核心、也最有争议的地方——动力。这台Elgrand用的是一套全新的第三代ePOWER增程式系统。听着挺高大上，对吧？“增程式”，这词儿在国内可是香饽饽，理想、问界不都靠它发家致富了嘛。
可日产这个增程式，它不一样，它是个“怪胎”。它也有一台1.5T发动机，也有前后双电机，也是发动机不直接驱动车轮，只负责发电，让电机去跑。听起来没毛病，对吧？问题出在电池上。它的电池非常小，小到什么程度呢？小到它压根就没给你设计充电口！
你没听错这是一台不充电的增程车”。
换句话说它开起来的感觉是纯电车，安静、平顺。但它的能量来源，不是充电桩，而是加油站。那台1.5T发动机就像个随身携带的“充电宝”，时刻准备着给电池充电，电池再给电机供电。这套逻辑，说白了，不就是个不能插电、不能纯电跑长途的“串联式混动”嘛！它跟丰田那套油电混动，在最终能耗表现上，恐怕是半斤八两。
这下问题就来了你不能充电，就意味着你上不了咱们国家的新能源绿牌。上不了绿牌，你就享受不到购置税减免，还得受限行政策的约束。在一线城市，这简直是致命的。人家买增程车，图的是啥？不就是图有个绿牌，能市区用电省钱，长途用油没焦虑嘛。你倒好，把最大的优势给砍了，留了个纯电驱动的“壳”，这让消费者怎么选？
这台Elgrand的处境，就像一个武林高手，练了一身“电”属性的内功，结果发现自己的武功秘籍上写着：“欲练此功，必先自废经脉”。它废掉的，恰恰是通往中国新能源市场最关键的那条“经脉”——充电能力。
这就不得不让人深思日产到底在想什么？是头铁，是对自己的技术过于自信，还是根本没把中国市场的特殊玩法放在眼里？或许在他们看来，丰田埃尔法全系油电混动，照样能加价卖成“理财产品”，我日产El...grand凭什么不行？
可惜时代变了今天的中国市场，早已不是十年前那个合资品牌可以“躺赢”的时代了。我们的自主品牌，在MPV领域已经打出了一片天。腾势D9、传祺M8、小鹏X9，个个都不是善茬。它们不仅在尺寸、配置、智能化上遥遥领先，更重要的是，它们精准地抓住了中国消费者的核心需求——绿牌、低成本、高智能。
在这样的围剿之下一台不能上绿牌、尺寸没优势、智能化待考察的进口MPV，即便内饰再豪华，座椅再舒服，它的未来之路，恐怕也要打上一个大大的问号了。它或许能凭借独特的机械素质和品牌底蕴，吸引一小撮追求个性的用户，成为一个“小众之选”。但想在主流市场掀起风浪，恐怕是痴人说梦。
网友热议：
> 网友A 没绿牌说个啥？交着购置税，限行日堵路上，图啥呢？这不纯纯的智商税吗？
> 我回复： 老铁这话在理，一针见血！对大多数奔着“省”和“方便”去的消费者来说，这车确实没啥吸引力。可过日子不就是“图个啥”吗？有人图省心，有人图个不一样。这车，可能就是给那些不想天天找充电桩，又想要电车驾驶感受，还不差钱的主儿准备的“非主流玩具”。
> 网友B 懂的人自然懂，日产的“大沙发”加上这套动力，舒适性绝对一流！平顺安静，比那些堆料的国产车有内涵多了。
> 我回复： 没错，“大沙发”这块金字招牌确实亮，ePOWER的行驶质感也确实没得黑。但老话说得好，好汉不提当年勇。现在的市场，光舒服可不够，还得看“智商”和“钱包”答不答应啊。内涵这东西，有时候也得向现实低头不是？
> 我回复： 这位朋友问到点子上了！这技术路线确实有争议。但它的好处是，你全程体验的是电机驱动的丝滑和安静，发动机只是个“幕后英雄”，转速稳得很，噪音和振动控制得好。这就好比你喜欢听现场音乐会，但不想看见后台乱糟糟的，这车就是把“发动机”这个后台藏起来了，只给你呈现最完美的前台表演。香不香，就看你愿不愿意为这份“体验感”买单了。
当所有人都挤在一条通往“未来”的独木桥上时，那个选择在旁边自己修条石板路的人，究竟是固执的傻瓜，还是清醒的智者？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
（参考信息来源：《不充电的增程MPV？日产Elgrand再传入华消息，还带独立航空座椅》今日头条）
全部评论 （0）