张雪直言，电车性能好做却续航不足，有续航又重如牛操控差，所以转向电摩，只等电池密度翻倍才能真正玩得转

张雪直接说，电车性能容易搞定，但跑不远，要跑远就重得要死，开着不爽，所以他转去做电摩，等电池能量翻倍才能真正玩得开心

张雪聊起电车的时候，总觉得这东西做起来挺简单，尤其是动力那块，加速快，拉力足，随便弄弄就能让人觉得刺激，可问题是跑不远啊，你充一次电，好好骑着骑着就没电了，得老老实实找地方充电，特别麻烦。

要是想让它跑远点，就得塞大电池进去，结果车子重了，骑起来笨重，拐弯的时候晃晃悠悠，感觉一点都不灵活，开着没劲头，就跟推着个铁疙瘩上路似的。他觉得这种矛盾太大了，性能和跑远总不能兼顾，好玩的部分就没了。

张雪自己现在就把精力放到了电摩上，电动摩托车这玩意儿轻便些，适合城市里转悠，或者周末出去溜达，不用像电车那么费劲。他做电摩的打算挺实际，就是等着电池技术进步，能量密度翻倍的意思是同样的重量，能存更多电，跑得更远还不重，那时候做出来的车子骑着才顺手。

要不然现在弄出来的电摩，要么跑不了多远，充一次电就得歇着，要么为了跑远硬加电池，车子重得像块砖头，骑着累不说，玩乐的感觉也全丢了。张雪这么一说，就把电车和电摩的痛点给扒拉清楚了，性能好办，跑远难搞，重量一上来操控就差劲，他转电摩也是看中了这个方向，能小巧点，未来电池一升级，骑着就带劲了。

他举例说，以前骑燃油摩托，油一加就能跑好远，现在电动的电池小了点，跑个几十公里就得想办法，可要是密度翻倍，估计能轻松破百公里，车子还轻快，拐弯加速都不费力，那才叫真能玩。

张雪觉得电车这路子走着走着就卡壳了，性能冲上去容易，续航一拉长，重量就压垮了操控，他现在做电摩就是赌这个，等技术跟上，电动玩乐车才能真正落地，不用老纠结跑不远重不重。

他描述电车的性能，说就是电机转得快，起步猛，风呼呼吹过去，爽是爽，但没电了就傻眼，找充电桩像找饭店一样麻烦。要续航足，得大容量电池，几十公斤一塞，车重上吨，开着像拖家带口，弯道里稳不住，刹车也迟钝。

张雪转电摩的原因简单，摩托车本来就轻，电池小点影响不大，城市通勤够用，周末出游加个外挂电池也行，可核心还是等电池能量高起来，密度翻倍后，同样的空间存双倍电，车子不增重，跑两三百公里不成问题，骑着灵活，加速推背感还在，玩乐属性就回来了。

他现在的产品线就是往这方面靠，电摩设计紧凑，操控优先，等技术成熟再推长续航版，不然骑着不痛快。张雪这么聊，电车的毛病一清二楚，性能轻轻松松，续航一要就出问题，重了操控烂，他做电摩耐心等着电池翻身，那时候电动车骑着才过瘾，不用总为电量发愁。