2021年3月，东风本田悄无声息地给杰德画上了句号。
这款顶着"奶爸车"光环的车型，在中国卖了整整8年，最后连个正式告别仪式都没有。停产前最后一个月，它的销量跌到了三位数，但谁能想到，如今二手市场上4年车龄的1.5T版本还能卖到8万块，比同年份的思域还硬气。有车主在论坛里感慨："能塞下儿童安全座椅，还能在盘山公路上劈弯，杰德是我当奶爸后唯一没后悔买的车。"
要说这车有多失败吧，确实有点冤。当年上市时它可是东风本田的拳头产品，2013年刚出来那会儿，月销5000多台的成绩能把同门兄弟思域都看红眼。可惜好景不长，随着竞品越来越多，杰德开始显露出各种问题。最要命的是它那尴尬的身份——官方说自己是轿车，可用户开出去都当旅行车用，媒体评测文章里总逃不过"伪MPV"的标签。4.6米的车长配上2+2+2六座布局，听着挺唬人，但第三排座椅就像幼儿园的塑料小板凳，成年人坐上去腿都伸不直。北方车主最懂这种痛：冬天电池缩水、夏天空调罢工，网约车司机宁可开轩逸经典款也不选它，图的就是个省油耐造。
不过要说杰德真的一无是处也不对。那些真买了的车主，多半是冲着"人车合一"的驾驶感来的。1.5T发动机虽然被阉割到156马力（比思域少了21匹），但低重心带来的操控感确实对得起"地球梦"的名号。有改装爱好者算过账：花15万买杰德，改个避震、换个包围，花销比同价位思域还低。更绝的是它的保值率，2025年二手市场上，2019年的杰德还能卖到7万出头，比同年份的凌派、哥瑞都坚挺。难怪有车评人吐槽："买杰德的人根本不在乎配置，他们要的是那股子本田的机械魂。"
说到配置，这确实是杰德的致命伤。2019年改款时它还在用老掉牙的5AT变速箱，全系没有倒车影像和定速巡航，中控屏只有顶配才有。反观同期的国产车，吉利帝豪GL早把10.3寸大屏、语音控制玩明白了。更让消费者憋屈的是，杰德从2013年换代到停产，愣是没跟上国六排放标准。2019年国六政策一出来，北上广深的4S店直接断了它的活路。有车主在车质网投诉："花15万买个国五车，上牌时才发现连家门口的检测站都不收。"
不过换个角度看，杰德的失败也折射出合资车企的尴尬。当年它和思域共用平台，结果价格重叠害得两头不讨好。15万买杰德的人觉得"买发动机送车壳"，12万买思域的车主又觉得"花小钱办大事"。更扎心的是，当大众推出探歌、丰田放出卡罗拉锐放时，杰德还在吃老本。2020年本田把重心转向新能源，飞度、LIFE这些小车反而成了香饽饽，杰德这种"大玩具"自然成了牺牲品。
有意思的是，就在杰德停产的同一年，中国燃油车市场开始触底反弹。2025年一季度数据显示，燃油车渗透率又回到了57%，朗逸、轩逸这些老牌车型降价3万照样卖爆。有业内人士分析："现在买车的主力还是家庭用户，他们要的是省心耐用，不是花里胡哨的智能驾驶。"这话用在杰德身上再合适不过——要是当年它能把价格压到12万，配上思域同款的L2辅助驾驶，说不定还能和秦PLUS拼一拼。
不过话说回来，真要出新款杰德，该往哪改呢？学理想L6加个电动滑轨？把第三排塞进717L的后备箱？换上2.0L插混把油耗压到4L？这些主意听着不错，但真要落地还得看成本。参考星越L的定价策略，12万配NOA高阶智驾确实能吸引年轻人，但本田的混动系统成本摆在那儿，真要降到这个价，怕是要动到三大件的质量。更现实的做法可能是回归初心：砍掉六座版，专注五座市场，把思域的182马力1.5T下放，再学轩逸经典款搞个"经典复刻版"。就像马自达3昂克塞拉那样，靠操控和颜值杀出一条血路。
说到底，杰德的悲剧是个时代缩影。它有同级最靓的侧颜，最灵活的空间布局，却败给了保守的产品策略。当电车都在卷续航、卷智能时，燃油车反而要靠"返璞归真"取胜。就像西北车主说的："零下20度照样打火，充电桩比加油站还远，这时候才知道燃油车的好。"如果新杰德能抓住这个机会，在12万价位把实用性做到极致，说不定真能成为"燃油绝唱"。毕竟在这个价位，能同时兼顾操控、空间和可靠性的车型，还真没几个能打的。
最后抛个问题给大家：如果新杰德真的带着插混系统、智驾功能杀回12万市场，你会为这份"燃油情怀"买单吗？是继续蹲守新能源的降价，还是给这个经典车型一个机会？评论区聊聊你的看法！
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