奇瑞已在1月6日官宣，将在2026年实现集团整体销量320万辆，较2025年提升约14%。其中，旗下五大品牌的目标是突破300万辆，同比增长幅度与整体基本一致。而据业内消息，长安也在近期的内部大会上提出了2026年销量330万辆的目标，比2025年增长约13.3%，其中新能源计划销售140万辆，增幅达到26.2%；海外市场则冲击75万辆，同比增长17.7%。
目前，国内几大头部车企中，吉利、东风、长安、奇瑞、长城均已明确了2026年的销量规划。从数字对比来看，除长城外，其余均希望跻身300万辆俱乐部。排序依次为：吉利345万辆、长安330万辆、东风325万辆、奇瑞320万辆；长城则以180万辆作为员工持股的业绩考核目标，可视作其2026年的销量目标。
在冲击300万辆的车企名单里，一汽集团的实力最为接近第一梯队——其2025年销量已超过330万辆。吉利也在2025年达到302万辆的成绩，率先跨过300万辆门槛。长安则以291万辆稍稍遗憾，未能触及原定300万辆目标。东风的增速挑战最大，2025年预计销量约190万辆，要达到325万辆需提升70%；其他车企的增幅集中在13%-14%之间。
比亚迪、上汽和一汽暂未公布下一年的具体计划，但从2025年的排名来看，比亚迪与上汽分别实现了460万辆和450.7万辆的销量，一汽也有330万辆成绩。这意味着，这三家在2026年的目标很可能在此前基础上稳步提升，尤其比亚迪和上汽，预计至少维持在450万辆以上的水平，加上一汽，届时国内300万辆以上目标车企将扩大到五家。
从格局上看，比亚迪与上汽将在高位展开对行业第一的争夺，其销量优势已经与第二梯队拉开了逾百万辆的差距。而冲击300万辆的阵容中，吉利则明确瞄准前三席位。长城虽在2025年创下132.37万辆的新高，但整体规模依然是传统头部车企中最低。即便如此，其2026年目标增幅高达36%，仅低于东风，同时凭借较强的盈利能力，坚持走高质量发展路线。
新能源方面，吉利、东风、长安已公布了2026年目标，分别是222万辆、170万辆、140万辆。按照趋势，奇瑞也有望在新能源领域突破百万辆大关。以此来看，吉利正锁定新能源市场第二的位置，这对比亚迪或构成新的竞争压力。
出口业务上，长安与东风分别设定了75万辆和50万辆目标，尽管增幅明显，但与奇瑞、比亚迪、上汽超过百万辆的规模仍有差距。值得关注的是，比亚迪近一年出口增长速度迅猛，正在一定程度上弥补国内市场放缓带来的影响。若延续这一趋势，2026年的出口格局或将形成由比亚迪、奇瑞、上汽组成的“三强”局面。
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