2026年3月12日，一则消息炸穿汽车圈：本田汽车突发业绩暴雷，官方正式发布公告，预计2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日）将出现上市以来首次年度亏损，彻底打破其长期盈利的稳健格局。
东风本田4S店
这份超出市场预期的业绩预警，不仅折射出本田在全球汽车行业变革中的挣扎，更戳中了无数人的回忆。对于大众而言，本田从来不是一个单纯的汽车品牌，而是刻在街头巷尾、藏在日常里的熟悉身影，如今听闻它巨亏百亿、艰难自救，满心都是难以言说的唏嘘，却也藏着国产车崛起的踏实欣慰。
此次亏损规模远超市场预判：预计净亏损4200亿~6900亿日元，约合人民币182亿~299亿元，此前公司曾乐观预期实现3000亿日元的净利润；经营亏损更是达到2700亿至5700亿日元，约合人民币117至247亿元。
这与此前5500亿日元的盈利预期形成巨大反差，更为严峻的是，因战略重估产生的费用和损失最高可达2.5万亿日元，约合人民币1082亿元，消息一出，美股盘前本田股价暴跌近8%，市场信心遭受重创。
放在多年前，没人会想到本田会走到这般境地。在大众的集体记忆里，本田是皮实耐用的代名词，是街头最常见的风景线。
早年的CG125摩托车，穿梭在乡镇集市与城市街巷，是个体户谋生的好帮手，是普通人出行的可靠伙伴，那句本田耐用、省油的口碑，口口相传了数十年；后来的第六代雅阁，更是风靡大街小巷，29.8万的天价挡不住众人追捧，提车加价、街头围观是常态，那时的本田，是体面与可靠的象征。
本田CG125摩托
曾几何时，本田是无数人购车的首选，无论是家用代步的飞度、思域，还是兼顾体面的雅阁、CR-V，街头随处可见它们的身影，甚至有人调侃满街都是本田，想不眼熟都难。那时候的本田，意气风发，是日系巨头的代表，更是无数人心中的技术标杆，没人会怀疑它的稳健与实力，更不会想到，有一天它会迎来上市以来的首次年度巨亏。
这份落差，大众看在眼里，唏嘘在心里。谁能想到，曾经扬言2040年全面停售内燃机汽车、计划投入10万亿日元推进电动化的本田，如今会紧急收缩战略。
它取消北美3款纯电车型研发，终止与通用汽车的电动化合作，将2030年全球纯电年销目标从200万辆大幅下调至70-75万辆；曾经在华巅峰销量达162.7万辆，如今连续5年销量下滑，2025年销量仅64.53万辆，被小米、零跑等国产新势力悄悄追上。
本田的困境，说复杂也简单，无非是没能跟上时代的脚步，没能读懂当下大众的需求。曾经大众追捧它，是因为它耐用、靠谱，契合当时的出行需求。
如今大众不再偏爱它，是因为新能源时代已然来临，大家想要的不再只是皮实的发动机，而是更智能、更具性价比的出行体验。本田推出的纯电车型竞争力不足，就连雅阁、飞度也难逃量价齐跌，这般光景与当年的辉煌形成刺眼对比。
唏嘘之余，更让人欣慰的是国产车的崛起。曾经，我们追着本田、丰田等日系品牌跑，觉得进口的就是好；如今，本田不得不从中国进口电动车，适配后在日本本土销售，成为首家在日本投放中国产电动车的日本车企。
曾经，日系车垄断家用车市场，如今，小米、零跑等国产新势力，凭借更贴合大众需求的产品、更具竞争力的价格，一步步挤压本田的市场份额，甚至在销量上实现反超。
我们唏嘘本田的起落，不是惋惜一个巨头的困境，而是感慨一段时代的落幕，那个本田为王的年代，终究还是过去了。
我们欣慰国产车的争气，不是盲目吹捧，而是看到了中国汽车工业的进步，看到了曾经的追赶者，如今已然能与跨国巨头并肩抗衡，看到了大众购车时，终于可以从容选择国货。
本田的首次亏损，或许只是它转型路上的一个插曲，或许它能凭借强化混动车型、调整战略重新站起来。但无论如何，大众心中的那份落差与唏嘘不会消失，而国产车崛起带来的欣慰，也会愈发坚定。
从街头常客到巨亏自救，本田的几十年变迁，是一个巨头的挣扎与坚守，更是一个时代的缩影。时代浪潮滚滚向前，唯有跟上节奏、读懂人心，才能站稳脚跟，而国产车的争气，恰恰印证了这一点，也给了我们所有人一份踏实与骄傲。
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