这两年，日本企业在中国的变化可谓翻天覆地。曾经遍布大街小巷的日系品牌，不管是汽车还是家电，都是消费者的首选，如今却频频传来撤离的消息。走在街头，耳边再也听不到那种“日本制造”的光环，取而代之的是一波波关厂、停产的新闻。
比如三菱汽车，宣布在2025年7月彻底退出中国市场，连整车和发动机的生产都一并停掉；佳能在中山经营了24年的激光打印机工厂，也将在2025年11月关闭，市场份额从巅峰的荣耀一路跌到只有3.9%。养乐多的日子也不好过，2024年先关了上海工厂，2025年再关广州工厂，日销量从700万瓶滑落到447万瓶，被本土饮品打得毫无还手之力。美伊娜多化妆品更是直接在2025年2月全面退出，销量直接腰斩。一个个例子摆在眼前，看似是一场“日企撤退潮”，仿佛被中国制造逼到绝路。
日系汽车的下滑更加明显。2020年它们还能占中国市场23.1%的份额，到了2025年只剩下9.67%，几乎腰斩。中国2025年的全年汽车总销量高达3440万辆，日系车加起来却只占十分之一。丰田虽然卖了178万辆，略有增长，但本田、日产的销量依旧下滑。曾经的省油、耐用、高保值率的优势，如今难敌新能源车的冲击。比亚迪等国产新品牌性价比更高、智能化配置领先、价格更亲民，在消费者眼中更有吸引力，日系车的竞争力被一点点蚕食。
但仔细想想，这场撤离并不完全是失败。日本企业关掉的，往往是利润低、技术含量不高的组装环节。在中国制造业激烈竞争的环境下，本土品牌依靠性价比和迭代速度碾压对手，日企若再坚持老路，只会越亏越多。于是它们把生产线搬到越南、泰国、印度等人工成本更低的地方，继续消化低端产品的市场。
更有意思的是，2025年前三季度，日本对中国的投资却增长了55.5%。这些资金并不是投向消费品终端，而是扑向上游的核心技术与材料。新能源汽车、电池领域的众多关键原料和核心技术，依然掌握在日本企业手里。松下在大连扩建工厂，专注生产高端电池材料，许多中国车企还是他们的客户。在电子领域，京瓷、村田制作所为手机供应电容、滤波器，芯片制造所需的高纯度化学试剂更是全球只有少数几家日本公司能生产，缺了它们就可能让生产线停工。
这是一种聪明的策略——不去打终端的价格战，而是牢牢控制产业链的上游。中国制造业愈强，反而对这些上游技术和材料的需求更大，日本企业能稳稳地赚取利润。这种打法并非第一次出现，从战后转型到汽车、半导体，再到材料与精密加工，日本企业总能找到新的生存模式。
我们看到的是工厂关门、市场份额下降，但背后是另一条暗流：日本企业在中国的上游投资布局更加密集。它们退出消费者视野，却在幕后掌控着关键环节。新能源车需要的高端隔膜、特殊添加剂、精密涂布设备，日本依旧是重要供应商。手机和电子元件市场，大量核心零部件依赖日本技术。甚至连芯片制造环节的化学试剂，一旦缺货，全球生产都会受牵连。
在这种新格局下，中日产业链形成了更紧密的互动——中方在终端和组装环节冲刺，日方在核心材料和技术领域深耕。互相依赖、各取所需，说不定就是未来中日合作的新常态。等到下一轮技术革命到来，中日或许依然能在分工中各占一席之地。
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