朋友们，商业世界里最魔幻的事情，不是看PPT吹牛，而是看数据打架。
一边的数据说，咱们中国摩托，浩浩荡荡出征非洲，2024年干了374万辆，卷走19.44亿美刀，重庆老板们的烟都快点不过来了。
到了2025年一季度，更是猛，直接干了121万辆，增长63%，这架势，感觉下一步就要把非洲兄弟的出行给包圆了。
但另一边的数据，或者说，你在尼日利亚街头随便拦下一个骑着摩托拉客的小哥，他会告诉你一个冰冷的事实：他胯下的那台“铁疙瘩”，十有八九是印度货。
这就很朋克了。
明明我们出货量大到能把喜马拉雅山填平，怎么到了终端市场，反而像是给印度品牌做了嫁衣？
明明我们是世界工厂，是制造业的王者，怎么在非洲的两轮江湖里，被印度阿三打得节节败退，连阵地都快守不住了？
这背后，不是简单的价格战，而是一场关于“理解”的降维打击。
要想明白这事儿，你得先把非洲想象成一个巨大的新手村，路况约等于越野赛道，加油站比对象还难找，修车铺更是薛定谔的存在。
在这里，摩托车不是什么“诗和远方”的玩具，它是饭碗，是拖家带口的工具，是能换来一家人温饱的生产资料。
所以，非洲老铁买摩托，核心诉求就三个字：别坏，省油，好修。
听起来简单吧？但就是这三个字，把中印两个玩家的段位给彻底拉开了。
印度人是怎么玩的？
Bajaj、TVS这些牌子，你可能都没听过，但在非洲，它们就是神。
印度摩托车工业起步早，上世纪五十年代就开始捣鼓，跟各种国际大厂合资、偷师，几十年下来，别的没学会，就学会一个“皮实耐操”。
他们进入非洲市场，不是简单地把货柜运到港口一卸了之，而是玩了一套极其“笨重”的组合拳。
第一拳，叫“本土化改造”。
他们知道非洲热，路又烂，就把发动机散热搞得特别好，减震做得像弹簧，车架焊得死结实，主打一个怎么折腾都不散架。
油耗更是抠到极致，一升油恨不得能从非洲东海岸开到西海岸。
这叫产品力，是基本盘。
第二拳，叫“服务网络铺到你家炕头”。
印度人深知，再牛逼的车也得保养维修。
他们干了一件我们很多出海企业懒得干的苦活：建服务中心。
在非洲大陆上，他们密密麻麻地铺了超过3000个服务网点。
这是什么概念？
就是你车坏在半路上，可能找不到厕所，但往前走两公里，大概率能找到一个挂着印度牌子的修车铺。
配件？
管够，而且便宜。
第三拳，也是最骚的一拳，叫“金融扶持”。
非洲兄弟想买车，但兜里没钱怎么办？
我们的思路可能是，没钱你看个屁。
印度人的思路是，没钱没关系，老哥，我借给你。
他们跟本地金融机构合作，搞各种小额贷款和分期付款。
让一个原本需要攒一年钱才能买车的年轻人，今天就能骑上车去赚钱，然后用赚来的钱还车贷。
你看，印度人卖的不是一辆摩托车，他们卖的是一整套“发家致富解决方案”。
从产品、服务到金融，形成了一个完美的闭环。
他们把客户当成一起打江山的兄弟，而不是割一波就走的韭菜。
结果就是，Bajaj在东非市场份额干到了四五成，TVS在西非也是横着走。
整个非洲两轮车市场，印度品牌加起来的份额超过50%，直接把曾经的主导者——中国品牌，按在地上摩擦。
那我们呢？我们是怎么把一手好牌打得稀烂的？
咱们的优势是啥？
强大的供应链，无敌的制造能力，成本控制大师。
所以我们出海的传统艺能就是：价格战。
在早期，这一招确实好使。
同样的车，我的比你便宜三分之一，非洲兄弟一看，卧槽，还要啥自行车，买！
于是，我们的出口数据蹭蹭往上涨，报表好看得像加了滤镜。
但问题很快就暴露了。
便宜是有代价的。
为了极致的低价，一些厂商在用料上就得“灵活处理”。
车子刚买来看着光鲜亮丽，骑个一年半载，各种小毛病就来了。
更要命的是，我们的售后服务基本等于没有。
一个尼日利亚的摩的司机，他的车坏了，想换个零件。
如果是印度车，他去镇上的维修点，当天就能搞定。
如果他不幸买了某款国产杂牌车，那对不起，这个零件可能要从遥远的重庆或者义乌发货，等运到，他的饭碗都凉了。
用户体验一旦崩塌，口碑就彻底完蛋了。
久而久之，在当地人心中就形成了一个刻板印象：中国车，便宜，但不靠谱，是一锤子买卖。
印度车，贵一点，但省心，是过日子的伙伴。
更骚的是，由于我们早期对知识产权保护不那么上心，各种山寨仿冒层出不穷。
你一个品牌好不容易做出点名堂，马上就有七八个长得一模一样的兄弟出来背刺你，价格一个比一个低，质量一个比一个差。
最后大家一起玩完，把“中国制造”这块招牌砸得稀碎。
于是就出现了文章开头那个魔幻的场景：我们的出口量巨大，但大部分是低端、同质化的产品，以零件或者半成品的形式出口，在当地组装贴牌。
我们赚的是辛苦的制造费，而印度品牌凭借着品牌、渠道和服务的优势，赚走了最大头的利润。
我们就像一个给餐厅供应顶级食材的农民，辛辛苦苦种地，但餐厅做成米其林大餐卖出天价，跟我们半毛钱关系没有。
我们只是产业链的最低端，看着热闹，其实心酸。
好在，牌桌上的玩家，没有谁是傻子。
被现实毒打了几轮之后，中国的摩托车企业也开始醒悟了。
大家终于明白，靠低价内卷是死路一条，出海不是简单的卖货，而是品牌的远征。
现在，像重庆这样的产业集群，已经开始发力了。
头部企业开始砸钱搞研发，提升产品质量，开发更适应海外市场的中高端车型。
以前我们只会造125cc的小摩托，现在250cc、400cc的大排量机车也开始在海外崭露头角，而且卖得还不错。
更重要的是，我们开始学着做服务，建渠道，搞本地化合作。
我们有中非经贸合作的大框架支持，有更强的资本和技术实力，尤其是在新能源这个新赛道上。
当非洲的基础设施慢慢变好，充电桩开始普及，电动摩托的机会就来了。
在这一点上，我们和印度人，几乎站在同一起跑线上。
这可能是我们弯道超车的最大机会。
所以，中国摩托在非洲的现状，看似是一场溃败，但更像是一场惨痛的预演和学费。
我们用真金白银和市场份额，上了一堂关于“品牌”和“服务”的MBA课。
商业的本质，从来不是把货卖出去就完事了。
而是让你的客户，在未来的很多年里，依然觉得买你的东西，是个明智的决定。
印度人暂时领先，是因为他们更早想明白了这一点，并且用最笨的办法去执行了。
而我们，现在也开始想明白了。
这场发生在非洲大陆的“两轮战争”，下半场，才刚刚开始。
全部评论 （0）