在最近的汽车圈，碳足迹绝对是个大热点，从原材料、零部件到整车厂…，所有的链条都被盯紧了，昨天算电池碳排，今天查整车数据…。
之所以搞这个，还是因为欧盟那边的《新电池法》，咱们的车要出海，以前碳数据得拿给别人算，那是“被动挨打”，过去，国内车企为了凑个碳数据，得求爷爷告奶奶地找供应商要数，如今，有了自己的平台，情况当然不一样了，在这种情况下，中国汽车技术研究中心放大招，就在7月25日，赵冬昶专家直接亮出了“中国汽车产业链碳公示平台（CPP）”，12100款车型的碳账本一次性公开。
这样的力度，结合咱们国内庞大的汽车保有量，这事儿意味着啥？
先来看一下现场，赵冬昶上台时步伐很快，手里甚至没拿稿子，直接指向身后的大屏，随着翻页笔按下，一串数字飞速跳动。这就是平台的首秀，没有任何花里胡哨的PPT，全靠硬核数据说话，从0跳到12100，囊括了国内全系乘用车和主流进口车，看着就让人提气。
全覆盖也是这次的重点，首先是范围上，这次一共收集了92家乘用车企业的数据，管你是比亚迪、吉利这种自主巨头，还是大众、特斯拉这些合资外资，统统在列，反馈到数据上带来的是“全生命周期”的透明，原材料占比多少、生产占比多少、使用阶段占比多少，每一个环节都精确到了小数点后两位，甚至直接溯源到了澳洲的铁矿石和印尼的镍矿。
透明度是这次的一大亮点，某种意义上说，这个平台就是为了解决“数据孤岛”痛点而生的，尤其是以前车企想算个碳足迹，上游供应商根本不配合。而在实操上，现在一条看不见的数据链路高速运转，直接打通了从矿山到4S店的任督二脉，以后谁想拿碳数据卡咱们脖子，先得看看这边的账本答不答应。
再来看一下深层意义，赵冬昶专家特意强调了“跨境采信优势”，把这几个字咬得很重。有了这个平台，不仅车企能拿到“绿色通行证”，更重要的是咱们有了话语权，以前是别人说了算，现在是咱们自己定标准。过去，大家可能觉得碳足迹离消费者很远，如今，这直接关系到车能不能卖出去，以后高碳排的车可能连门槛都摸不到，那些想在供应链上“摸鱼”的企业，日子恐怕不好过。
当下，我国乘用车碳足迹全覆盖只是万里长征第一步，这一点从网友的评论里可以窥得一二，有人直呼“数据主权终于回来了”，也有人担心燃油车会不会变成“高碳贬资产”。那么，如果以后买车，车窗上贴了碳足迹标签，你会为了“低碳”多掏钱吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
