谁能想到，曾经在4S店里要排队、甚至加价才能提车的“神车”，如今也加入了降价促销的大军？我说的就是腾势D9。就在不久前，有网友晒出截图，某地经销商对腾势D9的库存车型给出了数万元的现金优惠，还附送各种装潢礼包。这和它2023年一车难求、终端普遍加价一两万的盛况相比，简直是冰火两重天。
根据乘联会公布的销量数据，腾势D9在2024年1月还能卖出近万台，稳坐MPV销量榜前三，但到了2025年下半年，其月度销量数据就出现了明显的波动和下滑。2025年11月，它的销量一度跌至四千辆出头，被挤出了市场前十。这个转折点非常清晰，也直接引发了市场的一系列连锁反应。
腾势D9当初为什么能火？时间要拨回到2022年。那时候，高端MPV市场几乎就是别克GL8的天下，而家庭用户对于一台既能满足全家出行、又不想油耗太高、还能偶尔兼顾商务接待的车，需求非常强烈。腾势D9带着比亚迪的DM-i超级混动技术来了，宣称综合续航超过1000公里，纯电也能跑一百多公里，日常通勤用电几乎零成本。它的外观四平八稳，内饰用了大量皮质包裹，第二排航空座椅、大屏幕、冰箱一应俱全。它精准地打中了当时二胎、三胎家庭，以及一部分中小企业的痛点：要面子有面子，要里子有里子，还省油。
所以，它迅速爆红，首年销量就突破了10万辆，创造了中国品牌豪华MPV的纪录。那时候，如果你开一辆腾势D9回老家，或者去机场接客户，气场一点不输那些传统的合资MPV。很多家庭用户把它和丰田赛那放在一起对比，最终因为绿牌、更低的使用成本和更豪华的配置，选择了腾势D9。
但车市就像娱乐圈，没有永远的顶流。腾势D9的成功，就像在一片平静的湖面投下了一块巨石，激起的涟漪唤醒了整个市场。大家突然发现，原来30-40万这个价位的家用MPV，有这么大的市场空间和利润潜力。于是，从2023年底开始，一大批“后来者”带着更强的武器，冲进了这个赛道。
第一个让腾势D9感到压力的，可能是魏牌高山。这款车在2023年10月上市，它没有去简单复制D9的路线，而是把“舒适”和“豪华”做到了另一个维度。它的轴距更长，达到了3275毫米，车内空间，特别是第三排的空间表现，被很多媒体实测后认为优于D9。更关键的是，它在底盘质感、车内静谧性上下了狠功夫。它用了CDC电磁减振器和空气悬架，对路面颠簸的过滤非常柔和。有车主反馈，高速行驶时，高山车内的噪音控制明显好于同期的D9。这让很多原本冲着D9“舒适”去的用户，开始把高山放进备选清单里仔细对比。
如果说高山是在“舒适”这个基本盘上发起了挑战，那么小鹏X9的到来，则是开辟了一个全新的战场。2024年1月，小鹏X9上市，它完全不像一台传统的MPV，造型极具未来感。它主打的核心卖点是“智能”和“灵活”。它的智能驾驶辅助系统XNGP，在高速和城市快速路上，已经能实现接近“老司机”的自动导航驾驶，这对于经常需要长途出行的家庭来说，吸引力巨大。它的空间魔术更让人印象深刻，第三排座椅可以完全电动折叠并隐藏到地台下面，形成一个纯平的超大后备厢，甚至能轻松塞进一辆自行车。这让它吸引了大量年轻、注重科技感的家庭用户。他们可能觉得D9和赛那都“太像司机开的车”了，而X9更个性，更好开。
就在大家以为竞争格局已经够激烈的时候，2025年，岚图梦想家推出了冠军版车型。这款车直接把竞争拉到了“智驾”这个最高维度。它成为了30万级MPV里，首个搭载华为乾崑智能驾驶ADS 4.0的车型。这意味着在高速和城市快速路上，它能实现更接近“无人驾驶”的体验，自动超车、自动上下匝道、自动避让障碍物。这对于缓解长途驾驶疲劳，是一个质的飞跃。同时，梦想家冠军版在底盘上用了大量铝合金材质，车身刚性很强，安全性一直是它的宣传重点。它瞄准的是那些既看重家庭安全，又对前沿科技有追求的用户。
我们回过头再看腾势D9。面对这些武装到牙齿的新对手，它的反应似乎慢了一拍。从2022年上市到2025年，它主要进行的是年度改款，被很多车评人称为“改了个寂寞”。核心的三电系统、底盘结构没有大的革新。当对手的纯电续航纷纷做到200公里以上时，它的插混版WLTC纯电续航依然停留在155公里。在智能座舱和智能驾驶方面，它的迭代速度也明显不及小鹏、理想这些新势力品牌。产品力的相对停滞，是它热度下滑最根本的原因。
另一个不能忽视的对手，是看似“传统”，却根基深厚的丰田赛那。在2026年1月的销量榜上，丰田赛那意外地登顶了。这很能说明问题。当市场充满各种令人眼花缭乱的新技术、新功能时，一部分消费者反而会回归最本质的需求：可靠、省油、保值。丰田赛那的THS混动系统，油耗稳定在每百公里6升左右，而且经过了全球市场长时间的检验。它的内饰可能塑料感强一点，车机可能没那么炫酷，但“开不坏”的口碑和极高的二手车保值率，是它最坚固的护城河。对于很多务实的家庭来说，买车是一笔大投资，他们不想当“小白鼠”，赛那就是那个最不会出错的选择。所以，在D9降价的同时，赛那的价格依然坚挺，甚至等车周期也不短。
市场的天平，就这样悄然发生了倾斜。消费者的选择变得空前理性和多元。以前可能只看D9和赛那，现在要看高山、看X9、看梦想家，还要对比传祺M8、理想MEGA、极氪009。每一个品牌都在拼命挖掘用户的细分需求。你是更看重全家人的乘坐舒适，还是自己开车的科技乐趣？你是更需要极致的省油和保值，还是愿意为前沿的智能驾驶买单？没有标准答案，只有最适合自己的选择。
腾势D9的降价，是一个强烈的市场信号。它标志着30万级家用MPV市场，已经从一款产品的“一枝独秀”，进入了群雄并起的“战国时代”。产品的长板必须足够长，但更不能有致命的短板。任何在技术迭代上松懈的品牌，都可能被迅速超越。现在，这个级别的MPV，比拼的已经不仅仅是空间和座椅，而是底盘质感、智能座舱、高阶智驾、能耗水平、安全性能的全方位内卷。
有汽车垂直网站做了一次大规模的车主调研，结果显示，在购买MPV的家庭用户中，纯粹用于商务接待的比例在下降，而纯粹家用的比例已经超过了58%。这意味着，MPV的设计逻辑必须彻底从“老板座”转向“全家人的座”。驾驶者的感受变得和乘坐者的感受一样重要。这也是为什么小鹏X9强调好开，梦想家强调驾控，高山也把底盘滤震做得那么细腻的原因。
所以，当我们再问“万MPV现在谁最香”的时候，答案已经不是一个名字，而是一串名单，以及名单背后所代表的不同的生活方式和价值取向。这场由腾势D9开启，又因它而变得更加白热化的竞争，最终的受益者，是每一个手握预算、精挑细选的消费者。他们可以用同样的钱，买到比两年前产品力强得多的车，这才是市场进步最真实的样子。
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