说起买车，咱们心里都有一杆秤，特别是现在，支持国产车的呼声越来越高，这绝对是件好事。
看着大街上跑的国产车越来越漂亮，技术也越来越先进，心里那份自豪感是实实在在的。
但是，在网上总能看到一些声音，提醒大家说，有一种国产车千万不能碰，尤其是那些纯烧油、还用着双离合变速箱的车型。
这话一出来，不少准备买车的朋友心里就犯嘀咕了，这说的是真的吗？
好好的双离合，怎么就成了国产车的“雷区”了呢？
这事儿，咱们得掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看这个说法在今天还站不站得住脚。
咱们先得承认，这个说法不是空穴来风，它确实反映了过去一段时间里，部分国产车主遇到的真实问题。
以前大家抱怨国产双离合，主要集中在两个方面。
第一个，就是开起来的感觉不太好。
很多人都遇到过这样的场景：你在路上开着车，想超个车，一脚油门踩下去了，心里想着车子应该“嗖”地一下就往前窜。
可结果呢，发动机声音倒是大起来了，嗡嗡作响，但车子好像没反应过来，愣在那儿一两秒，甚至更久。
就在你觉得奇怪，甚至有点泄气的时候，变速箱好像突然睡醒了，猛地降个挡，动力一下子全涌上来，车子“Duang”地一下往前冲，人也被狠狠地推了一下。
这种体验确实很糟糕，感觉车子跟自己不合拍，你让它往东，它非得先原地踏步两下再往东，这种人车之间的“沟通障碍”，让驾驶的乐趣大打折扣。
这背后的原因其实也不复杂。
双离合变速箱本身是个好东西，换挡快、传动效率高，理论上能省油。
但它对技术的要求非常高，特别是变速箱和发动机之间的匹配，也就是我们常说的“软件调校”。
这就像是两个人跳舞，光是两个人都会跳还不行，还得有默契，步调得一致。
早些年，咱们国内一些车企，发动机和变速箱可能是从不同地方采购来的，然后自己进行匹配调校。
这个调校的过程需要大量的实验数据和丰富的经验积累，在当时，这恰恰是我们的短板。
所以就出现了发动机已经准备好发力了，变速箱却还在“思考人生”的尴尬局面。
特别是在城市里堵车，走走停停，频繁在一二挡之间切换，早期的干式双离合因为散热问题，更容易出状况，电脑为了保护变速箱，就会限制它的反应，开起来自然就感觉顿挫、迟钝了。
第二个被大家诟病的问题，就是维修保养的费用。
有车主反映，自己的国产车双离合坏了，去修车厂一问，换一套离合器片要三四千块钱，心里咯噔一下。
可一打听，像大众的帕萨特、迈腾这些合资车，同样是换双离合的离合器片，可能三千块钱就够了。
这就让人想不通了，按理说国产车的配件不应该更便宜吗？
怎么反而比合资车还贵呢？
这其实是一个市场规模的问题。
咱们想想，大众的“TSI+DSG”这套动力系统用了多少年，装在了多少款车上？
从高尔夫到迈腾，满大街都是。
这么大的保有量，意味着它的零配件需求量非常大。
工厂可以大批量生产，单个零件的成本就被摊薄了，价格自然就下来了。
而且，因为车多，市面上各种副厂件、拆车件也多，修车的地方也都会修，形成了充分竞争，价格自然也就更透明、更便宜。
反观那时候的国产车，市场还比较分散，各个品牌、甚至同一品牌不同车型的变速箱型号可能都不一样，配件不能通用。
这样一来，每一种配件的需求量都不大，厂家无法形成规模生产，单个零件的成本就高，卖到消费者手里自然就贵了。
这就好比你去买东西，买一件和批发一百件，单价肯定是不一样的。
听到这里，大家是不是觉得，那国产的双离合燃油车确实不能买？
先别急着下结论。
上面说的这些，更多的是对五到八年前，甚至更早时期国产车状况的描述。
俗话说“士别三日，当刮目相看”，中国汽车工业的发展速度，用日新月异来形容一点都不过分。
过去存在的问题，现在的国产车企们有没有解决呢？
答案是肯定的，而且解决得相当不错。
首先，在驾驶感受上，如今的国产一线品牌，像吉利、长城、长安、奇瑞等等，早就不是当年的“吴下阿蒙”了。
它们投入了巨额的资金搞自主研发，建立了自己的动力总成研发中心，并且大量使用了散热性能更好、更可靠的湿式双离合变速箱。
在最关键的软件调校上，更是下了苦功夫，积累了海量的路试数据。
现在你再去开一台主流的国产新车，比如吉利的星瑞、长安的UNI-V，你会发现它们的双离合变速箱非常“聪明”，换挡平顺又迅速，深踩油门时降挡也非常果断，那种恼人的延迟和顿挫感，基本上已经成为了历史。
可以说，在机械素质和驾驶体验上，它们已经完全有底气和同价位的合资车型掰手腕，甚至在某些方面还有超越。
其次，关于维修成本的问题，也随着国产车市场占有率的飙升而得到了极大的改善。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国品牌乘用车的市场份额已经超过了50%，占据了半壁江山。
这意味着什么？
意味着像哈弗H6、长安CS75 PLUS这些“国民神车”的保有量已经达到了一个非常庞大的数字。
保有量上去了，零配件的供应链自然就成熟了，生产成本降低，市场价格也随之下降。
现在去修一台主流的国产车，你会发现配件的价格已经非常亲民，维修的便利性也大大提高。
当年那个“配件比合资贵”的怪圈，正在被彻底打破。
更值得一提的是，中国车企并没有停留在追赶的脚步上，而是选择了一条更聪明的赛道——混合动力。
当很多人还在纠结纯燃油车的双离合好不好用时，我们的车企已经通过“油+电”的组合，从根本上解决了传统燃油车的痛点。
比如比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神混动，它们通过电动机的加入，在车辆起步和低速行驶时，主要用电驱动，完全规避了变速箱在低速蠕行时可能产生的顿挫问题，带来了堪比纯电动车的平顺和安静。
而在需要急加速时，发动机和电动机又能协同工作，提供强劲的动力。
这种技术路线，不仅极大地提升了驾驶品质，还非常省油，可以说是实现了“鱼与熊掌兼得”。
这已经不是简单的“补短板”，而是在一个新的领域建立起了自己的优势。
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