成都车展前夕，整个MPV市场的目光都聚焦在腾势D9身上。几乎所有的行业预测和分析都在讨论同一个问题：作为连续三年稳居国内新能源MPV销量榜首的爆款车型，第二代腾势D9究竟会以什么样的价格入市？是顺应成本压力的小幅涨价，还是维持现款定价的保守策略？结果出乎所有人预料——30.98万元起售，这个数字一出来，直接让那些预测“必涨”的分析师集体噤声。
你可能会问，30.98万起，这跟市场预期有什么区别？区别大了去了。市场普遍认为，作为新能源MPV的销冠，腾势D9有足够的底气涨价：电池原材料、芯片等成本高企是整个行业的共识；产品力经过市场验证，具备了溢价资本；更重要的是，车型换代伴随配置升级与价格上浮，这几乎是行业惯例。但腾势这次玩的不是“成本加价法”，而是“市场占有法”——用更低的价格，把对手的底裤都扒了。
让我们把时间拨回到新车上市前。2025款腾势D9的升级清单足够豪华：搭载比亚迪第五代DM技术，插混版CLTC纯电续航达到200公里；全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统；配备云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统；内饰新增副驾驶娱乐屏，实现10屏互联；二排搭载Air SPA双零重力座椅，配备18扬声器帝瓦雷音响。
按照传统车企的逻辑，这些配置堆叠在一起，价格不上浮个两三万，似乎都对不起技术升级的成本。毕竟，电池技术从现款190公里直接突破200公里，安全性、耐寒性全面提升；超高速闪充技术10分钟内可完成70%以上电量补充，这套系统涉及高压平台、电机电控优化，属于技术增量。但比亚迪的规模化生产优势，能有效摊薄新增成本。
现实的反转比剧本更精彩。2025款腾势D9插混版官方指导价为30.98万-45.98万元，主销车型集中在33万-38万元区间。这个价位对比别克GL8插混版起售价24.99万元、丰田赛那起售价29.98万元，看似没有绝对优势。但问题在于，腾势D9给的东西更多：第五代DM技术、高阶智驾、云辇-C、10屏互联、双零重力座椅、帝瓦雷音响——这些配置放在燃油车时代，没个七八十万根本别想。
更关键的是，2025款腾势D9插混版综合续航达到1100公里，亏电油耗5.85L/100km。而别克GL8插混版综合续航1420-1450公里，亏电油耗6.68-6.83L/100km；丰田赛那WLTC油耗5.66-6.13L/100km，但它是油电混动，不能充电。当技术参数和体验感形成代际差时，价格差那几万块，在消费者眼中就变成了“值不值”的简单算术题。
作为连续三年稳居国内新能源MPV销量榜首的车型，初代腾势D9靠着均衡的产品力，彻底打破了合资品牌在中高端MPV市场的垄断，累计销量突破20万辆，成为家用与商务用户的首选。但销冠的位置从来不好坐，守成的压力比攻城更大。
来自传统巨头的压力从未消散。别克GL8在商务市场的根基深厚，2025年别克GL8系列（燃油版本和插混版本合计）年销量超11万台，如果以车系来看，GL8系列会以超11万台的年销量取代腾势D9，成为销量冠军。更重要的是，GL8终端优惠的灵活性，让它在价格战中有足够的回旋余地。
来自合资劲旅的围剿同样凶猛。丰田赛那在2025年卖了9.22万台，仅比腾势D9的9.3万台少了几百台。赛那在家用市场的口碑和品牌号召力，是腾势需要长期面对的优势。而其姊妹车型丰田格瑞维亚同样表现不俗，双车合计销量可能达到16万多台。
来自新锐对手的挑战更不容忽视。极氪009成为2025年40万以上MPV市场销量冠军，并连续两年蝉联该细分市场销冠。其平均成交价达到50万元，刷新了中国品牌在高端市场的价值天花板。009车主平均年龄38岁，三成以上为企业拥有者与决策者，三成家庭年收入超百万——这正是腾势D9想要争取的高价值用户群体。
还有那些摩拳擦掌的潜在入局者：零跑汽车首款MPV车型D99定位30万级旗舰MPV；银河V900定位AI全场景家庭MPV，限时指导价26.98万元起；岚图汽车即将推出50万级旗舰MPV；鸿蒙智行首款MPV智界V9起售价在40万元左右。每一个新玩家，都在蚕食本就不大的高端MPV市场蛋糕。
面对四面八方的压力，腾势D9选择了最激进的进攻策略：巩固壁垒。通过极致性价比，进一步扩大市场份额，构建规模护城河。2025年腾势D9全年卖了80248台，同比增长46%，下半年直接来了个43191台的销量，硬生生把高端MPV的销冠抢到手。规模效应带来的成本优势，让腾势有底气打价格战。
定义标准。以“价值标杆”姿态，主动定义30-40万级新能源MPV的配置与价格标准，迫使竞品要么跟进降价，要么错位竞争。当消费者习惯了30万出头就能买到带高阶智驾、云辇系统、零重力座椅的MPV时，那些还在卖“毛坯房”的竞品，日子就不好过了。
技术平权。将高端配置快速普及，加速行业技术迭代节奏。腾势D9全系标配“天神之眼”高阶智驾，虽然不是每个版本都带激光雷达，但高速NOA和代客泊车这些功能下放到30万级别，本身就是对行业标准的重新定义。
2025年的MPV市场正在经历深刻变革。懂车帝数据显示，2025年12月，MPV市场销量前十名中新能源车型占比达到70%。这意味着，新能源MPV已经从“蓝海探索”进入了“红海搏杀”阶段。玩家增多，产品同质化初现，竞争维度从单纯的产品力扩展到价格、服务、生态的全方位比拼。
定价权争夺战悄然打响。腾势D9的行为标志着定价主导权开始向掌握核心技术与成本控制力的新能源车企转移。比亚迪凭借全产业链整合优势，在电池、电机、电控、芯片等核心零部件上实现自研自产，这种垂直整合能力是传统合资品牌难以企及的。当成本控制能力成为核心竞争力时，价格战就不再是伤敌一千自损八百的消耗战，而是清理市场、建立壁垒的主动出击。
市场格局正在剧烈分化。2025年MPV市场呈现明显的分层趋势：40万以上市场由极氪009主导，平均成交价50万元；30-40万市场由腾势D9、别克GL8插混、丰田赛那三分天下；20-30万市场则成为自主品牌混战的主战场。这种分层背后，是消费者需求的精细化：商务用户看重品牌和接待能力，家庭用户看重空间和舒适性，高端用户看重科技和体验。
对于车企而言，生存策略的选择变得至关重要。成本领先策略成为头部玩家的首选。通过规模效应、垂直整合、技术创新严格控制成本，获取定价主动权。比亚迪就是一个典型例子，第五代DM技术、800V高压平台、刀片电池、云辇系统全是自研，成本控制能力拉满。
价值差异化策略成为二线品牌的求生之道。无法在价格上硬碰硬时，转向打造不可替代的独特价值。比如极氪009主攻40万以上市场，用“陆地头等舱”的概念打造豪华体验；魏牌高山凭借Hi4智能四驱电混技术和丰富的豪华配置吸引注重细节体验的消费者；岚图梦想家PHEV车型CLTC纯电续航最高达320公里，主打长续航优势。
聚焦细分市场策略成为新玩家的入场券。避开主战场锋芒，深耕某一特定用户群体或使用场景。银河V900定位AI全场景家庭MPV，后备箱空间达到1100L，可容纳15个20寸行李箱；零跑D99增程版搭载80.3kWh大电池可实现超长续航，将凭借高性价比精准冲击家用MPV市场。
回过头来看腾势D9的定价策略，我们不得不思考一个更深层的问题：这到底是实实在在的“良心”让利，还是基于长远市场战略、巩固领先地位的“高级套路”？
从消费者角度看，花30.98万就能买到带第五代DM技术、高阶智驾、云辇-C、零重力座椅的MPV，这无疑是超值的。对比别克GL8插混起售价24.99万但配置简陋，对比丰田赛那29.98万起但不能充电，腾势D9确实给出了更高的价值感。从这个意义上说，这是“良心”。
但从企业战略角度看，腾势D9作为销冠，面临的是市场份额被瓜分的现实压力。2025年MPV市场销量前十名中新能源车型占比达到70%，但腾势D9的市场份额正在快速被瓜分。魏牌高山、岚图梦想家、极氪009都在蚕食它的市场。用价格战锁定市场份额，用规模效应摊薄成本，用成本优势构建护城河——这是典型的商业“套路”。
更值得玩味的是，腾势D9的定价策略背后，反映的是整个MPV市场消费逻辑的转变。2025年家用MPV销量占比已达58%，超越商务场景成为MPV市场主力。消费者不再把MPV当作单纯的“工具车”，而是当作“移动的家”或“移动的办公室”。他们对价格敏感，但对价值更敏感。他们愿意为舒适性、智能化、安全性付费，但要求这些付费必须有对应的价值回报。
腾势D9这次定价，本质上是企业在特定竞争阶段主动选择的战略工具。它用价格宣告了一个新时代的到来：MPV市场的竞争将更加多维和激烈，定价策略仅是冰山一角，最终决胜的关键仍将回归到技术积累、产品创新与用户体验的持续提升。
对于那些还在GL8、赛那之间纠结的消费者来说，现在又多了一个选择题。只不过这道题，答案似乎越来越明显了。
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