最近，咱们国内的汽车圈又热闹起来了，这回的主角是比亚迪。
工信部的新车申报名单一公布，一款名为比亚迪M9的新车就跳进了大家的视线。
这是一款插电混动的大块头MPV，也就是咱们常说的商务车或者奶爸车。
可大家伙儿一看这车的照片，心里头就犯起了嘀咕：这造型，怎么越看越像之前传得沸沸扬扬的高端MPV“夏”，又有点腾势D9的影子？
一时间，各种猜测就来了，有人说这是“夏”的亲民版，也有人说这是比亚迪准备出口的车转内销了。
那么，这台比亚迪M9到底是个什么来头？
它跟“夏”又是什么关系？
比亚迪推出这么一款车，葫芦里到底卖的什么药呢？
今天咱们就来掰扯掰扯这里面的门道。
首先，咱们得从最直观的外观说起。
第一眼看到比亚迪M9的前脸，确实会让人觉得眼熟。
一个尺寸非常大的进气格栅，几乎占了整个车头，里面是密密麻麻的点阵式装饰，看着就挺有气势，有种不怒自威的感觉。
这种设计在比亚迪现在的车上很常见，能一眼就认出是他们家的风格。
但是，细节里藏着大学问。
你看连接两个大灯的那根亮闪闪的镀铬条，上面清清楚楚地刻着“BYD”三个字母。
这就很关键了，它直接表明了这台车的身份，它是一台挂着比亚迪自家车标的车型，而不是属于更高端的腾势品牌，也不是传说中可能会用新标志的“夏”。
这就好比一个大家族里，虽然兄弟几个长得像，但从佩戴的徽章就能分清谁是谁，M9就是比亚迪主品牌下的“嫡系部队”。
再仔细看，我们还能发现更多有意思的地方。
在申报的照片里，这台M9的车顶上是光秃秃的，没有现在很多高端车上必备的那个小鼓包，也就是激光雷达。
往前挡风玻璃上看，似乎也找不到那种由三个摄像头组成的智能驾驶硬件。
这说明了什么呢？
用大白话说，就是这台车很可能没有配备比亚迪最顶级的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助功能。
这就像一个武功高手，虽然内功深厚，但在一些花哨的招式上有所保留。
这个细节恰恰说明了M9的市场定位，它并不是要去跟那些动辄四五十万，堆满各种高科技配置的豪华MPV硬碰硬，它的目标是更广大的普通家庭用户，追求的是实用和实在。
车身侧面和车尾的设计，也同样体现了这种务实的思路。
车顶线条拉得很平直，这样能最大限度地保证车里乘客的头部空间，对于MPV来说，空间大就是硬道理。
同时，设计师还用了现在很流行的悬浮式车顶效果，让这个大家伙看起来不那么笨重。
一条从车头一直延伸到车尾的腰线，让车身侧面显得更有层次感。
车尾的设计也挺主流，贯穿式的尾灯是现在的流行元素，能让车看起来更宽、更稳重。
总的来说，M9的外观设计走的是一条稳妥的路线，它不追求标新立异，而是用一种大多数人都能接受和喜欢的设计，来满足最广泛消费者的审美需求。
看完了外在，我们再来聊聊它的“内涵”，也就是尺寸和动力，这才是这台车的核心竞争力。
根据申报信息，比亚迪M9的长宽高分别是5145毫米、1970毫米、1805毫米，轴距达到了3045毫米。
这些数字可能有点抽象，我们找个大家熟悉的参照物就明白了。
就拿MPV市场的老将别克GL8来说，它的尺寸是5238毫米长、1878毫米宽，轴距3088毫米。
对比一下就能发现，M9在车身宽度上优势非常明显，将近两米的宽度，意味着第二排座椅会非常宽敞，乘坐舒适性会很高。
虽然长度和轴距比GL8稍微短一点点，但差距非常小，依然是标准的中大型MPV身材，坐满七个人出行，空间是绝对够用的。
如果说宽敞的空间是M9进入MPV市场的“入场券”，那么它的动力系统，就是它敢于叫板所有对手的“王牌”。
申报信息里明确写着，M9搭载的是比亚迪最新的第五代DM混动技术。
这套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动系统，可以说是比亚迪的看家本领，也是目前全球范围内都非常领先的技术。
我们来看看具体的参数，它的发动机最大功率是115千瓦，而驱动电机的最大功率竟然达到了惊人的200千瓦。
200千瓦的电机是什么概念？
这个数据已经超过了很多2.0T甚至是一些3.0L排量的燃油车的发动机功率。
这意味着M9在起步和中低速行驶的时候，主要靠电力驱动，开起来的感觉会非常像一台纯电动车，又快又安静，而且动力输出非常平顺，完全没有传统燃油MPV那种笨重、换挡顿挫的感觉。
想象一下，你开着这么大一台车，等红绿灯的时候一脚油门下去，能轻松地把旁边的小轿车甩在身后，这种体验是传统MPV给不了的。
更重要的是，这套系统的核心优势在于一个字——“省”。
比亚迪第五代DM技术在之前发布的秦L和海豹06上，已经创造了百公里亏电油耗2.9升的惊人纪录。
当然，M9作为一台更重、迎风面积更大的MPV，油耗肯定会高一些。
但我们可以参考同样使用1.5T混动系统的腾势D9，它的百公里亏电油耗也只有5.9升左右。
我们可以大胆预测，M9的油耗水平，绝对能让那些动辄百公里油耗十二三升的传统燃油MPV感到汗颜。
对于MPV这种经常需要满载家人长途旅行的车型来说，油耗低就意味着实实在在地省钱，一年下来能省下不少油费，这对于普通家庭来说，吸引力是非常大的。
现在，把所有的信息拼凑在一起，比亚迪的战略意图就非常清晰了。
这台M9，它并不是简单地把“夏”换个标，更不是比亚迪自己跟自己打架。
它是比亚迪市场布局中一枚非常精准的棋子，是一次针对主流MPV市场的“降维打击”。
我们可以这样理解，传说中的“夏”和已经上市的腾势D9，它们的目标是高端市场，去和丰田埃尔法、别克世纪这些豪华MPV竞争，它们代表了比亚迪造车的最高水平，是用来提升品牌形象的。
而比亚迪M9的任务则完全不同，它砍掉了一些非核心的豪华配置，比如顶级的智能驾驶系统，但保留了消费者最关心的三大核心优势：超大的空间、超级省油的第五代DM混动技术，以及比亚迪引以为傲的刀片电池所带来的高安全性。
它的目标非常明确，就是要用新能源的技术优势，去颠覆20万到30万这个价格区间的传统燃油MPV市场。
这个市场长期以来都被别克GL8、本田奥德赛这些合资品牌所占据。
比亚迪M9的出现，就像一条充满活力的“鲶鱼”，它告诉这个价位的消费者，现在你们可以用更低的用车成本，享受到媲美电动车的驾驶体验和同样宽敞的空间。
这种产品力，对于那些注重实用和经济性的家庭用户来说，无疑是极具杀伤力的。
这也充分展现了我们中国汽车工业的强大实力，能够通过技术创新和规模化生产，打造出真正满足老百姓需求的好产品，去和国际品牌一较高下。
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