今年保时捷的销量跌得挺明显，尤其在中国市场，明显感受到压力。上个月和一个做保时捷经销的朋友聊了两句，他无奈说：厂家让咱们砍一半经销商，这事儿搞得我一天心情都不好。这话背后的焦虑，藏着保时捷这阵阵凉风。
话说回来，保时捷调整战略这招在行业里算不得啥新鲜。纯电计划推迟，燃油混动吃老本，同步瘦身经销商，诸多动作透露出一个信号——这家德国豪车品牌很清楚，不是纯靠传统卖相，再加点品牌溢价就能挣钱了。
中国新能源汽车市场确实火得一塌糊涂，2023年新能源车占新车销量的比例说不定突破了40%（估算，没拿到官方数据），这可不是一笔小数目。相比之下，保时捷家里的那几款电动车，受限于成本和研发周期，表现甚至不到比亚迪同级别车的一半。不知道你有没有发现，保时捷纯电车的续航数和充电速度基本还没法完全满足中国用户的激烈需求，毕竟急匆匆的城里人最讨厌充电排队这种事。
有意思的是，我之前还一直觉得保时捷挺会讲故事，品牌溢价自然高，客户也买账。但听销售哥们吐槽，发动机抖动，噪声大，这车质量没法跟美系比。这些也是影响口碑的关键因素，不能光靠卖脸。发动机抖动这种事，真是日常用车体验的杀手，尤其是豪华车，用户忍耐度低得多。
研发方面，我昨天翻了下笔记，看到去年保时捷内部一份未公开的报告，说纯电平台还在烧钱烧得不行，不少研发环节出问题，零件供应链繁琐复杂，供应商议价能力强，日常管理压力山大。用个生活比喻，开发一款新车，就像搞个复杂的家庭装修，一环出问题，后面全都搭链子。估摸着这大工程要趟30-40个环节，稍有一处设计要改，等着，供应链恨不得打起十二分精神盯着货。
但转念一想，推迟纯电计划也算是冷静的表现。因为光是燃油车和混合动力，在中国依旧有很大市场空间。那些对续航焦虑感冒的人一抓一大把，混动技术进步也不小，比如丰田在中国市场那叫一个活跃（这是举个例子，别误会我在打广告）。保时捷专注燃油和混合动力，至少能保证短期内不会在新技术高成本面前掉链子。
说实话，保时捷在中国经销商瘦身，最让人感到不可思议。你能想象吗？一线城市里，保时捷店都关了许多，客户能接受吗？混子朋友吐槽，虽然买的人少了，但服务质量还能提升，至少不至于买车后找不到售后。他为啥这么说？因为经销商多，质量参差不齐，跟一些乱七八糟的托儿所似的，体验严重拉胯。走了弯路也许是必须，但短期内客户的流失不小。
还有一点，经销商数量砍半固然是快速降本模式，但也反映供需的错位。保时捷以前的发展太快，经销网络像过度膨胀的泡沫，车辆库存和展厅租金压力大，想想每家店铺卖不完的车堆在那里，心累不？
顺便跑一下题，经济整体形势看似没那么乐观，但车市消费数据没跌，大家其实都在拼着买车升级。这背后有个消费不下滑的小秘密——毕竟汽车渗透率不断提升，尤其中产阶级规模扩大。但消费升级带来的购车需求和豪华车品牌的品牌形象不匹配，可能就是保时捷这次滑铁卢的根源吧。
咱们回头说品牌溢价这块。保时捷过去一直靠燃油车科技积累和独特设计抢客户眼球，结果大家现在觉得保时捷就是那个发动机不太稳，装饰普通，价钱还高的牌子，这心态和十年前比，差远了。中国消费者更爱定制和个性化，而保时捷还挺死板，没找到合适的中文味。
疫情后全球供应链震荡也算是个黑天鹅，导致成本上升更厉害——发动力涨价20%，供应链延迟3个月不确定（样本少）——这让保时捷研发成本剧增，难怪他们要退后一步。你知道吗？有个工程师跟我闲聊，他说：车厂研发就像上高速，前面一条路修好了，后面还得加急修另一条，基本无休止。所以保时捷或许多点耐心，重新规划纯电路线，也不一定是坏事。
我猜测一下（没细想过），保时捷未来是否会在混动技术上玩出新花样，比如加入更多电池智能管理系统配合燃油机，这样既能降低成本，也能贴合中国市场节能需求，这条路上可能会见到不少合作项目（纯属揣测）。
最后说句自己的小情绪，做这行久了，有时候特别烦这些大牌车企的高冷态度——你看他们拒绝做中国市场深度定制，还甩出几套标准车型，哪能跟风潮打成一片？我反倒觉得比亚迪那种真刀实枪的实干派更有劲头，哪怕打五折，咱们也得承认，市场不是单纯靠口碑撑起来的，动作快才是关键。
说到这里，有个问题留给你们：保时捷这种传统豪车品牌，既想保留经典魅力，又要尽快适应新能源浪潮，你觉得他们到底应该先拼命推电动车，还是继续稳扎稳打，依托混动技术守住线？还是说，干脆专注高端燃油车，在小众市场咬紧牙根？我一直没想明白。
中控屏幕流畅度和操作逻辑，对中国年轻消费者有多重要？一个没做好细节的智能界面，真的会毁掉豪华感吗？
（这段先按下不表）
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