2025年6月，零跑单月销量逼近5万台，踢走蔚来，和小鹏、理想组成“零小理”新格局。 而在四年前，这家公司还被投资人断言“活不过一年”，首款车S01上市仅卖出1000多台，资金链濒临断裂。
转折点是一台名为C11的SUV。 2021年，零跑孤注一掷推出这款定价15万的中型SUV，却塞进了30万级豪车才有的双叉臂悬架、三联屏和610km续航。
首月销量仅3388台，团队一度考虑放弃项目。 但四年后，C11逆势翻盘：月销破1.4万辆，累计销量超25万台，成为新能源界唯一能与特斯拉Model Y拼“长生命周期”的车型。
零跑把技术玩成了“军火生意”——自研芯片、架构和电驱系统，打包卖给一汽红旗；和全球巨头Stellantis合资出海，半年出口2万多台车。
创始人朱江明，一个被嘲笑“不懂车”的安防技术男，用十年证明：不追风口、不造网红车，靠“全域自研+越级体验”的笨功夫，也能在400家车企倒闭潮中杀出生路。
2019年，零跑首款车S01上市。 这款双门四座纯电跑车开发成本极高，但因设计小众，全年仅卖出1000多台，直接导致资金链断裂。
投资人放话：“零跑活不过一年。 ”彼时零跑账上没钱，连T03微型车的开发都举步维艰。 创始人朱江明自掏腰包垫付1-2亿给员工发工资，在内部会议上表态：“如果融不到资，我和傅总（联合创始人）个人养活团队三年！
转机出现在上海车展。 零跑展出一台代号Cmore的概念车，定位中大型SUV。 团队内部争论激烈：继续做，可能把公司拖垮；放弃，则彻底失去翻身机会。
朱江明力排众议：“新能源是大趋势，总有人能跑出来。 但我们必须做越级产品——15万的车，要给用户30万的体验！ ”
2021年C11量产时，零跑干了两件“违背行业常识”的事。
第一，硬件越级。 豪车专属的前双叉臂悬架、后五连杆独立悬架，被塞进起售价仅15万的车型；车身高强度钢占比81.9%，热成型钢强度达核潜艇级的2000MPa；纯电版续航610km，比同级竞品高出30%。
第二，智能化拉满。 搭载零跑自研的国产AI芯片“凌芯01”，算力媲美英伟达Xavier；车内三联屏设计，8155芯片支持三屏互动。 而当时同级车型多数还在用单屏+低端芯片。
代价是成本失控。 财务团队测算后发现，按此配置C11定价需超20万才能回本。 但朱江明坚持降价：“降到15万，才能打开市场！ ”最终定价14.98万起，比原计划低5万。 为压缩成本，工程师将3个独立域控制器集成1个中央域控，线束减少40%；电池采用CTC底盘一体化技术，省去冗余支架。
C11上市前，零跑做了件新势力罕见的事：把设计权交给用户。 预售阶段，零跑发起“陶棕vs木棕”内饰颜色投票，12万用户参与，木棕以87%支持率胜出。 2025年新款C11升级时，团队特意将木棕座椅质感提升，Nappa真皮加入SPA按摩功能。
工程师还埋了许多“细节彩蛋”。雨伞储藏室：前排车门内设计干湿分离区，雨水通过管道导出车外，解决雨天收伞难题；隐藏式纸巾盒：扶手箱暗格内置抽纸盒，避免破坏内饰美感；
蓝牙耳机仓：中控台预留专属凹槽，方便收纳无线耳机。这些设计毫无营销噱头，却让车主直呼“理工男的浪漫最致命”。
零跑的成本杀手锏是“全域自研”。 不同于100%自研的封闭路线，零跑聚焦高附加值部件：电驱、电控、芯片、架构等核心模块全部自研，自研率达65%。 一台10万的车，零跑掌控6.5万成本，比外购方案省6500元。
2020年，零跑推出首款国产智驾芯片“凌芯01”，累计搭载超30万片；2023年研发“四叶草”中央集成架构，将座舱、智驾、车身控制三域合一，硬件成本降15%。
宁德时代创始人曾毓群曾调侃：“车企是唱戏的角，我们是搬砖的。 ”但零跑选择自己“造砖”——自研电池包、压缩机甚至AR-HUD，摆脱供应商涨价卡脖子。
C11上市首月，销量仅3388台，不及小米SU7的百分之一。 但团队没放弃：每季度收集用户反馈，四年累计优化超110项细节。 2022年销量升至4000台/月，2023年突破7000台，2024年10月后稳定在1万台以上。
口碑裂变在小红书、抖音悄然发生。 “15万平替理想L6”“零跑C10智驾比小米便宜5万”等话题播放量破亿。 2025年3月，C10单月销量达1.5万台；6月，零跑全系销量突破4.8万台，半年卖出22.17万辆，同比激增156%。
2024年，零跑干了一件中国车企从未做过的事：反向技术输出。 与全球第四大汽车集团Stellantis（标致雪铁龙母公司）成立合资公司，零跑持股49%，提供四叶草架构、三电技术；Stellantis负责海外渠道。 半年时间，零跑登陆欧洲9国，2025年海外销量目标5万台。
一汽红旗也找上门合作，采购零跑电动平台。 朱江明调侃：“我们现在是车圈军火商，既造子弹，也卖子弹。 ”
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