海外市场，是中国车企下一个争夺重点。
风水轮流转！过去销量一直被比亚迪“压制”的吉利汽车，今年似乎开挂了。
2月份，由于“史上最长春节假期”影响，车市进入了“寒冬”，车企销量普遍同环比双跌。但其中也有例外，比如吉利实现了同比微增0.6%，长安实现了环比逆势增长12.8%。
此外，从1-2月份的累销情况来看，吉利、奇瑞和长城汽车都实现了正增长。
下面，我们来具体看看五家车企的表现。
吉利：连续两个月卫冕销冠
吉利2月份延续了1月份的出彩表现，再次以20.6万辆超越比亚迪，卫冕自主车企销冠。尤其是它在一众车企悉数下跌的情况下，能够实现0.6%的逆势同比微增，足见其强大竞争力。1-2月累计销量超47.6万辆，同比增长1.0%。
值得一提的是，吉利是所有车企中燃油车和新能源发展最为均衡的企业，2月份新能源车销售117,488辆，同比增长19%，占比57%。
在此前的文章中笔者曾分析过，当下传统车企销售利润的主要来源依旧是燃油车，比亚迪虽然单靠新能源就实现了盈利，但那是在高度垂直整合的情况下所缔造的，其他企业很难复制，且比亚迪的利润率也只有4.1%，而吉利的利润率达到了5.5%。
另外，吉利的高端车销售也不错。2月，中国星高端系列销售25,458辆；领克销售27,359辆，同比增长59%；极氪销售23,867辆，同比增长70%。展现出了较强的品牌竞争力。
总的来说，在自主车企前五强里面，吉利属于实力强大但稳扎稳打的类型，不仅销量逐步领先，且燃油车和新能源发展均衡，高端化建设也最成功，企业实力和产品口碑都可圈可点。
当然，吉利的出口销量不及比亚迪和奇瑞，但1月和2月也分别卖了6.05万辆和6.09万辆，同比分别大涨121%和138%。随着海外渠道逐渐铺开，相信出口也会跟着水涨船高。
比亚迪：海外销量增长超四成
从去年下半年开始，比亚迪结束了高增长态势，国内市场转入“守势”，将增长的重心放在海外。
2月份，比亚迪销售19万辆，同比下跌41.1%，环比也下跌9.5%。但它的海外销售再次超过10万台，同比增长41.4%，是仅次于奇瑞的中国汽车品牌出口量第二名。
从2022年开始，比亚迪就全力开拓海外市场，年出口量从5.6万辆一路猛增至去年的105万辆，是出口增速最快的中国车企。
环顾全球市场，大众、丰田、通用等传统巨头的新能源车都表现平庸，比亚迪在海外的对手只有特斯拉。而特斯拉只造纯电，比亚迪则是纯电+插混，市场适配性更好，所以，快速风靡也是理所应该。
目前，比亚迪在海外布局了9个工厂，已经投产的有泰国罗勇工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西卡马萨里工厂和匈牙利塞格德工厂。另有8艘滚装船投入运营，年运力超百万辆。据称今年海外销售目标是130万辆，从1-2月份月均超10万的节奏看，只要不出意外，完成目标问题不大。而能否反超奇瑞成为出口量第一？非常值得关注。
只不过，高端化仍是比亚迪的短板。2月份，方程豹仅销售17,036辆，腾势销售5,501辆，仰望232辆。和吉利的领克和极氪均超2万台相比，有待提升。
奇瑞：连续10个月出口超10万台
要论出口的“扛把子”，那必须是奇瑞。奇瑞是少有的从成立伊始就重视海外市场的中国车企，至今已经运营了20多年。
至今，奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，在全球建立了16个生产基地，覆盖120多个国家和地区，海外经销商网点数量超过3100家，累计出口整车超600万台。
今年2月，奇瑞集团总销量160,765辆，出口就占124,929辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口超10万辆；1-2月累计出口244,534辆，同比增长44.7%。
当然，扣掉海外销售部分，奇瑞2月份在国内仅销售了35,836辆，品牌能见度无法和吉利、比亚迪相媲美。但从企业发展的角度看无可否非，毕竟海外市场的利润率更高。有数据显示，2025年前三季度，奇瑞总利润143.65亿元，利润率达6.7%，高于比亚迪的4.1%、吉利的5.5%以及长城的5.6%。
只不过，奇瑞在新能源和高端化层面仍需加强。
新能源车方面，2月份销售35,739辆，占乘用车总销量的24.4%，表现不如吉利。
高端化层面，2月星途品牌销量4,016辆，同比下跌53.3%。1-2月累计9,292辆，同比下跌35.5%；智界品牌销量945辆，同比下跌90.6%。1-2月累计5,451辆，同比下跌76.3%。表现同样不如吉利。
长安：唯一环比逆势增长
刚刚晋级一级央企的长安汽车，市场表现相对稳健。2月份，长安汽车销售151,922辆，虽然同比下跌5.9%，但环比逆势增长12.8%，十分难得。
抛开合资的长安福特和长安马自达，长安自主品牌销售124,524辆，同比下跌9.03%。1-2月累计销售224,634辆，同比下跌40.55%。
不过，长安的新能源车和海外销售都实现了正增长。
其中，新能源车销量42,195辆，同比增长6.42%。尤其是启源系列以18,300辆实现同比增长30.4%、环比增长96.3%，可圈可点；海外销量64,876辆，同比增长36.52%。
长城：出口过半，魏牌大涨
和前四强相比，长城汽车近两年有些掉队。这个2月，其销量仅为72,594辆，只有长安的一半，和吉利、比亚迪更是不可比拟。1-2月累销16.29万辆，虽然同比增长2.58%，但总量和前四强差距较大。
分品牌来看，哈弗依旧是长城的销量担当，2月销售43,660辆，同比微增0.83%。1-2月累计销售94,173 辆，同比增长2.52%，占长城总销量的57.80%。
得益于高山系列等新车上市，魏牌成了长城汽车最大的增长点。2月份销售5,615辆，同比增长54.13%；1-2月累计销售13,488 辆，同比增长55.93%。
皮卡、欧拉和坦克则都出现了不同程度下滑。其中，皮卡下滑30.42%，销量12,011辆；欧拉下滑33.46%，销量1,263辆；坦克下滑14.67%，销量10,036辆。并且，这三个品牌1-2月累计销量也分别下滑了7.51%、18.85和0.27%，压力较大。
长城汽车在海外销售也不错，2月海外销量达42,675辆，占总销量的58.8%。1-2月累计海外销售82,953辆，占比50.9%。旗下皮卡和SUV在俄罗斯、中东、中南美等地都有较强的市场竞争力。
基于“保利润”的方针，长城汽车在新能源方面表现平庸。2月新能源车销售12,744辆，占比仅17.6%，是“五强”里面新能源表现最弱的一家。
写在最后
总的来说，自主五强已经出现了一定的分化。吉利和比亚迪可以视为第一梯队，以月均20万台处于绝对领先地位。奇瑞、长安则位居第二梯队，长城月均不足10万台，属于第三梯队。
而在国内市场已经高度拥挤的情况下，五强的发力重点都在海外，所以各家的海外销售占比都越来越高。
2026年，自主五强有两个值得关注的点：一是吉利能否取代比亚迪成为年度销冠？而是比亚迪能否取代奇瑞成为出口销冠？拭目以待吧！
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